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作為一款效率至上的牽引車產(chǎn)品，曼恩EfficentLine牽引車系列自2010年首次亮相IAA商用車展以來已經(jīng)在全球范圍內(nèi)暢銷多達5萬余臺。比起其它產(chǎn)品來講，曼恩EfficentLine牽引車在空氣動力學(xué)上下足了功夫，因為現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的用戶意識到，除了車身重量、發(fā)動機技術(shù)等方面，空氣阻力也是影響油耗的一個重要方面。
根據(jù)技術(shù)人員研究得知，當(dāng)車輛高速行駛的時候，最大的阻力都來源于空氣。而通過實驗表明，當(dāng)車速高于每小時80KM的時候，就有將近一半的油耗是用來克服空氣阻力的。車速越高，車輛受到的空氣阻力就越大，空氣阻力的增加值與車速增加值的平方成正比，也就是說，車速提高兩倍，空氣阻力會相應(yīng)的提高四倍。
卡車在行駛過程中，受到的空氣阻力主要有：1、表面阻力。是指氣流通過車輛外表面時產(chǎn)生的摩擦阻力，該阻力主要是由車體外形，以及安裝在車體外的零部件，如后視鏡、車門把手、車燈、車頭裝飾件等對氣流干擾引起的阻力，此阻力會對半掛等長尺寸車輛產(chǎn)生較大影響。2、壓差阻力。壓差阻力的大小取決與紊流區(qū)的大小，特別是尾部紊流區(qū)的大小。在氣流變成紊流的點處，會形成部分的真空區(qū)，這樣就產(chǎn)生了壓差阻力。在卡車設(shè)計時，設(shè)計師需要努力減小紊流表面，從而減小真空區(qū)面積。3、誘導(dǎo)阻力。它是作為壓差阻力的一部分，是由于車輛行駛過程中頂部和底部的空氣壓力不同而造成的，壓差阻力和誘導(dǎo)阻力在總的空氣阻力中所占比例最大。4、車內(nèi)阻力。是因為氣流通過車頭內(nèi)的散熱器、發(fā)動機等引起的阻力。
曼恩卡車工程師深知空氣動力學(xué)的重要性，在車輛設(shè)計時將風(fēng)阻降低便成為首要任務(wù)。從曼恩EfficentLine牽引車的前臉就可以看出，簡潔到極致的設(shè)計體現(xiàn)工程師的用心良苦。曼恩經(jīng)過大量的實驗表明，安裝頂部遮陽板每百公里油耗增加2%，頂部前照燈會增加 1.5%的油耗，外置氣喇叭則會增加1%的油耗。因此，在以省油為主的曼恩EfficentLine牽引車身上，取消這些配置對降低油耗也是有幫助的，于是擋風(fēng)玻璃上方的遮陽罩及車輛側(cè)面的氣笛被移除。光滑的前臉使得氣流能夠毫無阻擋的吹向車輛后方，但僅僅這樣是遠遠不夠的，曼恩EfficentLine牽引車還有更多減少風(fēng)阻的法寶。
合理的使用導(dǎo)流罩是又一個降低油耗減少風(fēng)阻的有效手段。而作為行業(yè)中的翹楚，曼恩EfficentLine牽引車標(biāo)配了完善的導(dǎo)流罩，它們分別是：1）車頂導(dǎo)流罩。在駕駛室與車廂之間實現(xiàn)很好的空氣導(dǎo)流作用，可以顯著減少卡車的空氣阻力；2）側(cè)導(dǎo)流罩。縮短車頭與掛車車廂的距離，同時也減少兩者之間紊流的產(chǎn)生；3）側(cè)裙板。利用橫向風(fēng)減少卡車的空氣阻力。經(jīng)過曼恩的測試，使用合適的空氣動力套力能夠有效降低油耗，例如將車頂導(dǎo)流罩調(diào)到最佳位置（同掛車車廂幾乎平齊）與側(cè)裙板的搭配使用，每百公里油耗可降低大約 1.5 升。
而在車輛細節(jié)方面，曼恩EfficentLine牽引車也沒放過減少風(fēng)阻的機會。車門下沿將踏板覆蓋，既引導(dǎo)了氣流又能防止扒車。后視鏡采用整體外殼，表面光滑減少亂流。進氣格柵兩側(cè)的導(dǎo)流槽能夠?qū)饬饕蜍囬T，防止行駛過程中車輪飛濺的泥水弄臟門把手。
德國曼恩作為全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的商用車輛和道路運輸方案供應(yīng)商，其專注于為用戶提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品和高度以客戶為中心的業(yè)務(wù)解決方案。曼恩EfficentLine作為在國內(nèi)市場主打公路運輸?shù)臓恳嚠a(chǎn)品，將成為曼恩提升國內(nèi)高端進口牽引車市場份額的拳頭產(chǎn)品。除了今天文章中提到的出色的空氣動力學(xué)以外，在車輛的動力鏈、人性化設(shè)計方面都有不少亮點。而曼恩則將持續(xù)引進與歐洲同步技術(shù)的車型，讓國內(nèi)用戶享受世界一流的商用車產(chǎn)品。
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