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在巍峨的布達拉宮頂層最神圣的地方，隱秘的匾額上書寫著四個遒勁大字：“福田妙果”，據說在這里許下愿望，就會心想事成。

如果說這是王金玉當初許下的愿望，也是如今的福田汽車集團（簡稱福田汽車）取名的玄機所在，那么時至今日，在歲月的見證下，隨著全系輕、中、重型超級卡車在漢諾威車展上全球上市，福田汽車已經以不容忽視的姿態，強勢登上國際舞臺。果然是一顆妙果，不僅在中國由北至南發芽、生根、開花、結果，如今以一棵英姿挺拔的大樹屹立在異國的土地上，枝繁葉茂造福人類。

20年前生產農用機械的地方小廠，20年后與國際巨擘比肩競爭的商用車“實力派”，這讓素來喜愛八卦的好事者忍不住獵奇：當年的王金玉一定是親身到過拉薩，并與那里的神秘喇嘛有過交流，才會使“匾額”上的詞語，在短短的20年中變為現實。

過去的20年對外界而言，光陰似箭；對福田汽車卻是欣喜又瘋狂地迎接挑戰、擁抱機遇。如果沒有這20年，中國商用車行業里將沒有“福田”二字，世界商用車舞臺亦將缺少最熠熠生輝的一位中國明星。

2001年9月17日第一輛歐曼重卡下線

好在不安分的王金玉從來都不滿足于小富即安。1993年，他采取資產重組的方式，將企業全部資產無償并入北汽摩，并更名為北汽摩諸城車輛廠，從拖拉車轉型生產農用車，并很快發展成為全國農用車老大。

有些人天生有干一件事成一件事的能力和運氣。1996年8月28日，王金玉面向全社會招募并配置資源，組織國內100家法人企業共同投資成立了跨地區、跨行業、跨所有制的股份制企業福田汽車，開啟了百家法人造福田的運動。

用了不到10年的時間，福田汽車一躍成為中國商用車老大；2006年，其表示要做全球商用車第一，很多人還認為這不過是癡人說夢；話音未落夢想成真，驚人的速度有點像超音速飛機，2010年，福田汽車躍升全球商用車老大。

2003年歐曼重卡萬臺下線儀式

然而筆者以為，以上這些還不足夠接近福田汽車千億品牌價值的真相。今年6月，世界品牌實驗室（World Brand Lab）發布的第十三屆《中國500最具價值品牌》排行榜顯示，北汽福田以品牌價值1005.65億元排行第34名，較10年前的139.68億元增長了7.2倍，連續12年領跑商用車行業。

2003年或許是值得額外寫上一筆的節點。這一年，福田汽車的產銷量從1996年的年產2.6萬輛，增長到26萬輛，每年以75%的速度高歌猛進；這一年，其在京郊懷柔建成亞洲最現代化的重型卡車生產基地；這一年，世界第一大商用車制造商戴姆勒伸出了尋求合作的橄欖枝。

2012年福田戴姆勒汽車有限公司成立

以福田汽車今天的行業地位而言，戴姆勒眼光的確毒辣。2003年，作為面向中國重卡行業的試水之舉，即便與一汽解放的合資談判告吹后，戴姆勒可供選擇的對象并不少：在合資方面更具經驗的東風、在重卡市場更有號召力的中國重汽……畢竟當年的福田汽車還不是中國商用車產銷第一；在中國市場品牌影響力仍處于爬坡階段，遑論全球。

人最怕的是沒有夢想，也許福田汽車不是中國商用車行業資質最優的企業，但絕對算是最敢想、敢做、敢當的企業，骨子里那種山東大漢的魄力和擔當，使它每每有驚人之舉。

盡管歷經波折，在煎熬了5年之后，2008年福田汽車與戴姆勒公司終于簽訂了合作意向書。雙方約定將在中國設立股比50:50的中重卡合資公司，戴姆勒將以現金作為其資本出資；福田則將其歐曼相關的全部中重卡業務經過評估后向中國合資公司出資。

鑒于雙方在產品和品牌方面的互補性，通過建立合資公司進行合作，將集中在中重卡及發動機領域，未來還將該合作延伸到大中客車產品等領域。與此同時，在中國境外的區域，雙方可以就福田的整個系列產品進行任何合作，以在國內中高端市場、國際低端市場上占有更大的市場份額。

2009年，雙方簽訂了推進深入合作的《商用車合作協議》。協議內容，合資公司總投資將超過63.5億元。福田汽車以現有歐曼中重型卡車業務與估值近30億元歐曼生產工廠作為出資，同時折算歐曼品牌價值、應用系統等，而戴姆勒則將以等值的現金出資，合資年限為50年。

業內人士指出，與以往相比，此次合資顛覆了以往中方現金出資、合資企業生產外方品牌的常見模式，首次實現將中方品牌植入合資公司。

福田汽車第500萬輛汽車下線暨世界標準重卡歐曼GTL全球發布

最令人歡欣鼓舞的莫過于，合資公司產品將保留了“歐曼”車標。這一從鉆石造型演變而來的車標，象征福田人對優異質量和完美境界的追求，訴說著福田“突破、超越、領先”的競爭追求。

福田戴姆勒懷柔工廠歐曼GTL組裝車間

得到戴姆勒先進技術嫁接的福田汽車，在重卡領域的進展可謂猶入“無人之境”。繼投資26億元的福田歐曼重卡二工廠建成投產以來，從研發、制造、營銷等各個方面，福田汽車正以加速度的姿態駛入全新的智能時代。

歐曼三款超級卡車漢諾威車展舉辦全球上市儀式

回到開頭的一幕。在漢諾威車展上的福田汽車“秀場”，重磅亮相的三款超級卡車產品——超級重卡歐曼EST、全新平臺歐馬可超級中卡和超級輕卡，不僅是新品的陳列，更在不經意間釋放了其締造者的實力與追求。

歐曼EST超級重卡與戴姆勒商用車家族同臺展出

這三款產品的共同特征都是福田汽車集團攜手德國戴姆勒和美國康明斯，利用福田超級卡車全球創新聯盟的超級智慧打造而成。其標簽是“綠色環保、高效節能、安全智能”，目標是要實現整車油耗降低30%（或純電動）、整車碳排放減少30%（或零排放）、貨運效率提升70%。

其中，福田超級卡車歐曼EST主要面向的是全球準時高效、長途高附加值貨運等物流客戶，歐馬可S系列瞄準的是全球高端城市物流市場。請注意！福田汽車設定的目標不再局限于中國，不再局限于已見成效的東南亞、中東、北非等“二流”區域，而是“全球高端”且在漢諾威車展這般“殿堂級”國際舞臺上，毫無遮掩地宣告自己的目標是“全球”、“高端”，意味著福田汽車全球視野的落地。

福田戴姆勒汽車研發副總裁Jens Hamester接受媒體采訪

此外，“超級卡車”的家族成員們與戴姆勒卡車同館展出。業內人士對此表示，福田汽車集團憑借其歐洲科技研發技術以及“超級卡車全球創新聯盟”的全球智慧技術，贏得了戴姆勒奔馳的尊重。

20年，從一顆意念中的妙果幻化演變成一棵參天矗立大樹，在這則不斷蛻變的丑小鴨與白天鵝，并贏得對手和伙伴真正尊重的故事背后，是中國商用車行業在接軌國際頂尖技術上從未言棄的執著與精進，是福田汽車作為中國商用車行業的杰出代表的責任與擔當，是20年來懷揣激情與理想的創業者們“廣種福田”的夢想與踐行。

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