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隨著電商物流用車需求的逐年增加，以及國家政策的引導(dǎo)支持，電動物流車取代燃油車輛及三輪車呼聲越來越高，與蕭條的燃油商用車市場相比，媒體對電動物流車市場預(yù)期一致看好。那么事實果真如此嗎？我們來聽聽企業(yè)怎么說，算算電動物流車這筆賬
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2015年1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年前10月，工信部共發(fā)布10批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，共有62個品牌的218款電動物流車入選《目錄》，包括純電動載貨車、純電動廂式運輸車、純電動郵政車等車型。
市場空間+政策驅(qū)動電動物流車趨勢明朗
貨車市區(qū)限行，三輪車不讓上路，那么消費者的包裹如何配送到家？
正時達城市貨的董事長李曉龍向記者透露，他們正在與呼和浩特市政府進行商談，如果合作成功，該企業(yè)將投入300多臺電動物流車進行呼和浩特市的快遞配送業(yè)務(wù)，政府為這些電動物流車輛開放路權(quán)，電動物流車以低碳、環(huán)保、噪音小等特點在市區(qū)進行連續(xù)配送作業(yè)。
快遞配送到底需要多少物流車？據(jù)統(tǒng)計，2015年前三季度，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量為137億件，平均每天有5億多件業(yè)務(wù)量。如果全部用三輪車配送，平均載貨100件來計算，那么需要500萬倆才能滿足需求。如果全部是微型面包車配送，平均載貨200件計算，那么快遞公司也需要配備250萬臺車輛才能滿足需求。
當然單純以快遞件數(shù)作為計算基數(shù)，可能會有偏差。有些快件如衣服、文件、書本等，占用空間不大，有些貨物如大冰箱一類，需要廂式貨車及微卡微面等實現(xiàn)配送，以上估算只是當前電商快遞物流用車市場一個估算，這個計算還沒有把商超配送、餐飲連鎖配送等城市物流用車需求計算在內(nèi)。
正是因為電商物流持續(xù)高速發(fā)展，快遞物流用車占整個城市物流用車比例越來越大，給城市交通、環(huán)境等帶來影響，限制貨車進城也成為常態(tài)。而電動物流車的零排放，同時比電動三輪車、微面裝載量大，獲得主管部門的青睞。過去一年，北京、天津、廣東省（廣州市、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶）、山東省、西安、上海市、武漢、江蘇省、福建省等紛紛出臺了電動物流車輛補貼政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發(fā)展。除了財政扶持，成都、深圳等地正在探索為電動物流車開放路權(quán)，出臺電動物流車城區(qū)不限行及市區(qū)免費停車等政策，借此引導(dǎo)城市物流企業(yè)對電動物流車的應(yīng)用。
近日，國家發(fā)改委發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。在國家政策大力助推下，電動物流車續(xù)航里程短的困擾有望得到一定緩解。
技術(shù)與成本企業(yè)應(yīng)用兩大攔路虎
對于電動物流車的應(yīng)用，三通一達等企業(yè)車輛管理人員一致表示，電動物流車適合城市配送作業(yè)，相比較購車成本和充電樁設(shè)施，當前的電池技術(shù)以及車輛運營成本是限制電動物流車普及應(yīng)用關(guān)鍵因素。
一位快遞企業(yè)車輛管理人員這樣告訴記者：“我們?nèi)ツ暧眠^一批某品牌的電動物流車，用于市內(nèi)配送，起初用起來效果不錯，但半年后各種問題不斷，續(xù)航里程大幅縮短，爬不了坡，夏天車內(nèi)高溫難耐，冬天凍得直打哆嗦，原因就是不敢耗電開空調(diào)，即使這樣還時常卡在半道，耽誤了配送時效。近期我們又試用了幾臺鈦酸鋰電池電動物流車，比之前產(chǎn)品好很多，但是問題就是費用太貴，一臺車除去補貼也要40多萬，這對我們來說企業(yè)還是用不起。”
通過企業(yè)走訪調(diào)研，現(xiàn)在企業(yè)對電動物流車的顧慮主要有以下幾個方面。
1、續(xù)航里程
北上廣深等一線大城市對電動物流車續(xù)航里程要求較高，保證續(xù)航里程達到200左右，這樣才不擔心堵車繞道開空調(diào)等耗費電量。
2、車輛的可靠性
電商快遞對時效要求較高，車輛一旦半道出問題，對企業(yè)來說傷不起。
3、充電問題
一方面是充電樁設(shè)置地點，快遞企業(yè)總倉卸貨地點狹窄，無法在分倉長時間停放過多車輛，需要在物流企業(yè)集中區(qū)域設(shè)置公共充電站，各快遞站點單獨設(shè)立充電樁成本不劃算，市區(qū)也需要設(shè)立公共充電站；另一方面是充電時間，快遞車輛裝貨時間大致在1個小時左右，卸貨時間為30分鐘左右，電動物流車充電時間只能利用停靠裝卸貨時間完成充電，企業(yè)要求充電時間最多不超過40分鐘。。
4、使用成本問題
企業(yè)目前對電動物流車可接受采購價格不超過20萬，租賃價格每天不超過300元。
據(jù)了解，當前市場上電動物流車動力電池普遍采用成本較低的磷酸鐵鋰電池。企業(yè)購買電動物流車可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。基本上達到了1:1的補貼力度。當前市場上的1噸以下輕型電動物流車產(chǎn)品售價在15-20萬區(qū)間，通過補貼基本與燃油車持平。
以2噸的電動物流車來說，售價大致在35-40萬之間，電池加變速箱動力總成成本大概在14萬左右，再加上底盤駕駛室等，一臺車大概在26-28萬之間，國家補貼14-20萬，這樣下來一臺車利潤在7-14萬；通過以上估算，不難看出為何當前眾多企業(yè)進軍電動物流車市場。
顯然，采購價格已經(jīng)不是現(xiàn)有鉛酸電池、液流電池及磷酸鐵鋰電池類型電動車主要問題，關(guān)鍵在于這幾類電池技術(shù)的局限性，無法滿足頻繁的瞬時大功率應(yīng)用場景。這樣的電動車在用過一年后，電池就難以為繼。如前文提到的，車輛爬不了坡，跑在半道沒電了，夏天冬天不敢用空調(diào)，需要8-10個小時才能充滿等等問題嚴重制約影響了配送效率。
對此，一位生產(chǎn)電動車企業(yè)工程師介紹，電池技術(shù)已經(jīng)有了解決方案，即以鈦酸鋰電池代替當前電池類型。鈦酸鋰循環(huán)壽命達20000次，可安全使用長達10-15年，而磷酸鐵鋰電池使用壽命在3-5年，中間更換電池不僅麻煩，而且費用不低。此外，鈦酸鋰電池10分鐘就能完成充電。不過，也有專家指出，目前鈦酸鋰電池的高成本不利于規(guī)模化儲能應(yīng)用。一臺鈦酸鋰電動物流車大概在60-80萬之間。電池技術(shù)解決方案有了，成本再次攔住了電動物流車的普及應(yīng)用之路。
此外，快遞企業(yè)普遍負反映，以電動物流車取代目前三輪車，首先會增加員工成本，輪車快遞員不需要機動車駕駛證，電動物流車司機需要C1駕照甚至B2照，這樣的快遞員工資要求比普通快遞員要高。其次，之前的電動三輪車不需要上保險，而電動物流車增加的車輛保險成本也是一筆不小的開支。
下面我們再來詳細對比下電動物流車與燃油車的運營成本。
電物流車與燃油車運營成本對比表(城市配送)
注：1.全順、依維柯、上汽大通等輕中客油耗百公里在9-11升
2.江淮、福田、江鈴、慶齡、東風、重汽等廂式(中型)貨車油耗在11-16升
3.采購成本從金杯、五菱、長安等微面到輕卡價格在3.5-12萬之間(不含購置稅，而純電免購置稅)
4.城市配送車輛根據(jù)各類型及用途每天行駛里程在30KM-150KM之間
5.以上數(shù)據(jù)取的近似值，僅供參考
從上述分析不難看出，即使有財政補貼，電動物流車使用成本還是很高，對于性能較好的鈦酸鋰電動車，80萬的高昂費用更使企業(yè)望車興嘆。
為用戶降本增效是關(guān)鍵
當前電動物流車運營成本高，新型電動物流車買不起，電動物流車出路在哪
專家指出，除了購車補貼，電動物流車經(jīng)營企業(yè)應(yīng)探索電動物流車融資平臺經(jīng)營模式創(chuàng)新，通過金融手段減輕快遞企業(yè)購車成本壓力。其次，城市應(yīng)該對電動物流車開放路權(quán)，提高企業(yè)配送車輛裝載率與配送時效，進而提高企業(yè)整體運營效率，增加企業(yè)收益，并出臺充電補貼、停車費優(yōu)惠減免等政策，降低企業(yè)電動物流車運營成本。只有這樣，電動物流車的推廣應(yīng)用之路才會越走越寬。
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