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       換句話說，物流就是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

       在我國，物流被定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程”。換句話說，物流就是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。

       中國物流行業(yè)起步較晚，但隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行也日益成熟和規(guī)范。國家對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展也格外重視。國務(wù)院總理李克強(qiáng)曾多次主持國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設(shè)法治化營商環(huán)境，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)。他表示：“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。”并進(jìn)一步提出：“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。”

       在國務(wù)院部署促進(jìn)社會(huì)投資健康發(fā)展的會(huì)議上，廣東省政府主要負(fù)責(zé)人在匯報(bào)中說，今年上半年，廣東民間投資增速達(dá)19.6%。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他省份。當(dāng)被問及投資增速最快的主要是哪些領(lǐng)域時(shí)，這位負(fù)責(zé)人說：“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)可以說是‘異軍突起’。其中物流、供應(yīng)鏈服務(wù)等投資增速都很快。”

       不久前，廣東省人民政府正式印發(fā)了《推進(jìn)國內(nèi)貿(mào)易流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營商環(huán)境實(shí)施方案》。《方案》提出，到2020年，全省內(nèi)貿(mào)易流通基礎(chǔ)設(shè)施條件顯著改善，區(qū)域和城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)更加暢通，基本形成規(guī)則健全、統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序、監(jiān)管有力、暢通高效的現(xiàn)代化流通體系，國內(nèi)貿(mào)易流通對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性支撐和先導(dǎo)性引領(lǐng)作用進(jìn)一步得到鞏固。《方案》涵蓋了健全統(tǒng)一開放的內(nèi)貿(mào)流通發(fā)展體系、提升內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展水平、加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)流通運(yùn)行保障能力建設(shè)、建立健全內(nèi)貿(mào)流通規(guī)制體系、優(yōu)化內(nèi)貿(mào)流通發(fā)展環(huán)境等5個(gè)方面22項(xiàng)具體措施。明確提出，要打通城市物流“最后一公里”，大力發(fā)展社區(qū)商業(yè)，推廣廣州、東莞市城市共同配送試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)解決城市物流配送車輛面臨的通行難、停靠難、卸貨難等問題；要加大“快遞下鄉(xiāng)”推進(jìn)力度，完善農(nóng)村流通體系，整合商務(wù)、供銷、郵政等領(lǐng)域資源，進(jìn)一步完善農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)產(chǎn)品物流、快遞物流配送，更好地支撐和服務(wù)“三農(nóng)”；要暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向流通渠道，加快構(gòu)建由骨干網(wǎng)絡(luò)、樞紐節(jié)點(diǎn)、配送終端構(gòu)成的多層次物流體系；要大力發(fā)展冷鏈物流，制訂“十三五”全省冷鏈物流體系規(guī)劃，依托重要交通樞紐節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)冷鏈儲(chǔ)運(yùn)中心，建立健全系統(tǒng)化、信息化的城鄉(xiāng)綜合冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率；要推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，加快流通網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化建設(shè)改造，建立數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)化機(jī)制，推動(dòng)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)向流通企業(yè)開放資源，為企業(yè)經(jīng)營提供信息支撐；要促進(jìn)傳統(tǒng)流通業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，加快推進(jìn)廣州市內(nèi)貿(mào)流通體制改革發(fā)展綜合試點(diǎn)，大力推進(jìn)專業(yè)市場(chǎng)和市場(chǎng)集群升級(jí)改造，推動(dòng)物流業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新。

       李克強(qiáng)在基層調(diào)研時(shí)曾考察過企業(yè)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的探索。今年5月他在貴州出席“數(shù)博會(huì)”期間，聽一位企業(yè)家介紹，他們通過互聯(lián)網(wǎng)，把全國30多萬名貨主和170多萬名貨車司機(jī)相連接，打造起覆蓋全國的公路物流信息化平臺(tái)，將貨車的空駛率降低6%，大大提高了物流效率。而在去年10月考察河南期間，一位昔日從事生豬屠宰加工的企業(yè)家告訴他，他們通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和眾籌等方式，將空閑的貨車司機(jī)組織起來，開展冷鏈運(yùn)輸，把貨車空駛率從50%降低到了10%。通過這兩件事，李克強(qiáng)做出總結(jié)：“發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流，一定要和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新結(jié)合起來。這既可以催生新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，增強(qiáng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率。”

       在物流行業(yè)的發(fā)展中，服務(wù)顯然是最重要的因素。很多企業(yè)家和學(xué)者都持相同的態(tài)度。

       北京物流商會(huì)秘書長王秀全認(rèn)為,服務(wù)質(zhì)量是最重要的。他說，德邦也好，新邦也好，為什么他們的價(jià)格那么貴，甚至貴出專線好幾倍還是有人愿意選他們？我相信是因?yàn)樗麄兊膯T工素質(zhì)高，服務(wù)好。名聲和口碑在外，比如根本不用擔(dān)心欠款的問題。相比之下，價(jià)格因素我認(rèn)為是最后才考慮的。他強(qiáng)調(diào)，物流企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，包括從安全、速度、價(jià)格等方面來做，最終是提升服務(wù)質(zhì)量。

       新邦物流華北事業(yè)部總經(jīng)理黃豐得也認(rèn)為服務(wù)最重要。他說，“從2008年互聯(lián)網(wǎng)的萌芽狀態(tài)到2015年的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，發(fā)展很快，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，由此衍生了很多業(yè)態(tài)，如物流企業(yè)的聯(lián)盟，目的就是為了更好服務(wù)客戶。為了市場(chǎng)的份額，物流公司的商業(yè)模式也在變化、創(chuàng)新。京東淘寶商戶對(duì)好評(píng)、點(diǎn)贊非常重視，我們對(duì)客戶也是一樣。談到創(chuàng)新，對(duì)客戶的服務(wù)、體驗(yàn)，我們不再是以前的4R標(biāo)準(zhǔn)，而是現(xiàn)在的4C標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶的成本降低，滿意度提高，感受到超值的體驗(yàn)。”

       博達(dá)物流是專注于汽車配件領(lǐng)域的物流企業(yè)。博達(dá)物流副總裁李巨東說：“汽配物流行業(yè)，價(jià)格一般都比較低，舉一個(gè)比較直觀的例子，從北京發(fā)到唐山的一件普通貨物，價(jià)格大概在五塊錢，十年前是五塊錢，十年后還是五塊錢，如何提高這個(gè)運(yùn)價(jià)，那么你只能提供更多的增值服務(wù)，比如大部分物流都會(huì)有代收貨款，還有快速理賠，都是可以提升的服務(wù)內(nèi)容。”他始終強(qiáng)調(diào)，高品質(zhì)的持續(xù)性服務(wù)是物流企業(yè)生存的根本。

       很多學(xué)者也持相同看法。清華大學(xué)供應(yīng)鏈EMBA執(zhí)行主任砥杼認(rèn)為，對(duì)于物流公司來說，產(chǎn)品就是服務(wù)，就是為這些生產(chǎn)企業(yè)提供物流運(yùn)輸服務(wù)。他說：“既然我們的產(chǎn)品就是服務(wù)，那么什么最重要呢？對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)好的產(chǎn)品是最重要的，對(duì)于物流企業(yè)，提供最好的服務(wù)是最重要的。所以我認(rèn)為服務(wù)非常重要。運(yùn)輸?shù)乃俣取踩r(jià)格都是服務(wù)的重要內(nèi)容，其他要素都是圍繞著優(yōu)質(zhì)服務(wù)而進(jìn)行的。”

       總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。全社會(huì)物流總費(fèi)用在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比率過高，不僅高于發(fā)達(dá)國家，而且顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。“這幾年我們下了不少功夫，把物流成本從占GDP的20%降低到16%，取得了不小進(jìn)步。但與全球平均水平相比仍然相對(duì)較高，與一些發(fā)達(dá)國家更是有顯著差距。”李克強(qiáng)說，“必須認(rèn)識(shí)到，物流業(yè)是當(dāng)前的發(fā)展‘短板’，其中蘊(yùn)藏著無限巨大潛力。”

       為了進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展，我們?cè)诒酒谕瞥鲆唤M“特別策劃”專題，以物流為主要內(nèi)容，意在通過討論和商榷，把握形勢(shì)，明確任務(wù)，找出問題，探明路徑，使我國的物流行業(yè)能夠更快地發(fā)展，更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

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