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       9月6日晚間，江淮汽車發(fā)布停牌公告，原因是“因擬簽署對公司有重要影響的合作備忘錄”，頓時引發(fā)汽車圈的廣泛猜測。而時隔一天，答案就被揭曉。9月7日，江淮發(fā)布公告，稱已于大眾簽署合作諒解備忘錄，計劃在不超過5個月時間內(nèi)將成立一家新的合資公司，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域進行合作，至此江淮與大眾的合作的謎團終于明朗化。 

       為何江淮與大眾會選擇G20峰會剛剛結(jié)束的時間點”確立關(guān)系”？誰是他們的“牽線人”？這兩個問題對業(yè)內(nèi)人士來說并不難猜測。值得注意的是，此次江淮與大眾的簽約時間非常微妙。在默克爾剛剛現(xiàn)身完G20峰會后，大眾與江淮選擇此時簽署“聯(lián)姻”，無疑是期望能夠在恰當?shù)臅r機為中德汽車工業(yè)經(jīng)濟加深合作獻上一份”厚禮“。  

       德國總理默克爾對本國汽車產(chǎn)業(yè)的特殊感情，已經(jīng)成為公開的秘密，她的每次訪華都是中德汽車產(chǎn)業(yè)加深合作的契機。比如今年6月，默克爾訪華期間，專程到沈陽參加華晨寶馬x1插電混動下線儀式；同時見證北京奔馳發(fā)動機增資協(xié)議的簽署。在去年的第八次訪華時，點名讓大眾新任CEO繆勒作為隨訪商務團隊中的一員。所以，幾乎成為汽車圈公認的規(guī)律是，默克爾每次訪華，中德汽車產(chǎn)業(yè)都有比較大的動作。  

       顯然，默克爾第八次訪華收獲不小。因為訪華期間，在李克強和默克爾的共同見證下，中國工商銀行與大眾簽署了一項合作備忘錄，雙方建立長期全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，對于正處于水生火熱的大眾而言，默克爾可謂幫助其找到了中國“援手"。此外，李克強總理陪同默克爾訪問其家鄉(xiāng)安徽時，曾到江淮乘用車生產(chǎn)基地視察。就是在這次視察過程中，江淮主動向李克強總理表明與大眾合作的心意，因此李克強總理應江淮要求，為江淮牽線大眾。為此，江淮與大眾開始接觸。 然而，在長達近一年的時間里，江淮與大眾之間的進展鮮有消息。只在今年兩會期間，江淮汽車董事長安進在接受媒體采訪時表示，江淮正積極與大眾汽車談判。  

       按照時間推算，江淮與大眾經(jīng)歷近一年時間的接觸也該到“開花結(jié)果”的時節(jié)，并且時值默克爾再次來華，江淮與大眾的簽約正當時。然而，大眾在中國已經(jīng)有兩家合資公司，按照規(guī)定大眾已經(jīng)沒有與中國車企在乘用車領(lǐng)域成立合資公司的條件。公告中稱雙方將在新能源汽車領(lǐng)域進行合作，但會以什么樣的形式合作？ 與江淮大眾合資情況類似，戴姆勒在與比亞迪合資成立騰勢新能源汽車品牌前，已經(jīng)在中國成立了北京奔馳和福建奔馳兩家合資公司。因此，江淮與大眾合資成立一家新的新能源汽車品牌也并不是沒有可能。 對于諒解備忘錄的簽署，安徽江淮汽車股份有限公司董事長安進先生也強調(diào)了新模式的“新意”，他強調(diào)：“我們期待與大眾汽車立足新能源汽車領(lǐng)域，開展全方位的合作，我們希望將這種模式打造成中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放合作新形勢下的新模式。” 兩者的合作究竟釋放出怎樣新的信號？對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖表示，國家如果準許江淮大眾在乘用車領(lǐng)域成立合資公司，表明政策已經(jīng)對合資股比的管理有所放松，這有利于中國車企與外資品牌在技術(shù)上進行更多的合作，中國車企也能掌握更多的技術(shù)。  

       當然，除乘用車外，江淮與大眾在商用車領(lǐng)域的合作可能也非常大。但對于江淮和大眾在商用車領(lǐng)域進行合資的前景，汽車行業(yè)分析師鐘師并不看好，他表示大眾收購的卡車公司只是在柴油車領(lǐng)域有技術(shù)儲備，大眾商用車在新能源技術(shù)方面并沒有多少優(yōu)勢。  結(jié)盟江淮共同發(fā)力新能源市場，對于全速在華推進2025戰(zhàn)略的大眾而言，也是一個難得的援手。 大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）之前接受汽車頭條APP采訪時，就透露了大眾對于掘金中國新能源市場的渴望。“我們相信，2020-2025年間，中國新能源車發(fā)展一定會遠遠超過世界其他市場，我們的MEB平臺，就是為純電動新能源車生產(chǎn)準備的。” 雖然沒有一汽大眾、上汽大眾這樣的實力雄厚，但江淮在新能源領(lǐng)域的發(fā)力卻有目共睹。更令其驕傲的是，江淮在新能源方面的發(fā)展甚至獲得了李克強總理的”點贊“。  

       根據(jù)人民網(wǎng)2015年10月報道，在考察江淮新能源項目時，李克強總理叮囑江淮要努力攻克新能源汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)，打造中國品牌。“綠色發(fā)展需要綠色產(chǎn)品，創(chuàng)新是新能源汽車的真正動力。”根據(jù)報道，其在現(xiàn)場如是勉勵江淮的員工。 而這也激發(fā)起了江淮發(fā)力新能源領(lǐng)域的熱情，今年8月份，江淮通過定增方式募集約45億元用于新能源業(yè)務發(fā)展。根據(jù)去年江淮發(fā)布的新能源汽車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV+戰(zhàn)略），到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷的30%。 另有媒體披露，江淮募集的資金不僅用于新能源乘用車市場，還將搶先布局新能源卡車專用車市場，實行“商乘并舉”的策略。這似乎都為同大眾建立合資公司共同發(fā)力新能源領(lǐng)域埋下了伏筆。 

       雖然，江淮與大眾已經(jīng)正式達成合資意向，后續(xù)的工作即將在5個月內(nèi)完成，但對于旁觀者而言，在這份備忘錄中，雙方并沒有明確表態(tài)未來該如何如何發(fā)力新能源車，這場由中德兩國總理牽頭的工程，未來會以怎樣的形式落地？對中國汽車工業(yè)會帶來怎樣的影響？

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