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今年5月，一則“無車承運人試點有望本月底啟動”的消息在物流界迅速引爆，一時間各企業摩拳擦掌，紛紛使出洪荒之力在國內進行了一場中國式“無車承運人”商業模式的探索，最終到底誰能擠進試點名單，成為第一批分享萬億元市場蛋糕的企業，顯然這拼的不是洪荒之力，是實力！
中國版羅賓遜將從哪里誕生？
“無車承運人”不擁有車輛而從事貨物運輸，不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的“批發”運輸而產生的運費差價。
“無車承運人”的市場定位、盈利模式決定了其以下幾種核心特質：第一，要有全國性網絡布局，具備強大的集貨能力，擁有穩定的貨源；第二，要有一套強大的信息系統，從某種意義上說，“無車承運人”應是一家科技驅動型的物流公司；第三，要有合格的風控方，風險控制能力、資源優化與整合能力以及業務管理能力要十分強大。
從我國物流業發展現狀看，有資格申請成為“無車承運人”的經營主體大致有如下幾類：
一、互聯網交易平臺
當前不論各種車貨匹配平臺、供應鏈管理平臺抑或物流信息交易平臺，都在或多或少承擔著“無車承運人”的角色。
這些企業的優勢在于擁有資金與技術，具備完善、強大的信息處理系統，但其不可規避的短板則是缺少業務資源及線下的服務保障能力。
物流行業不同于其他服務領域，其服務實體經濟的專業屬性要求經營主體具備深厚的行業積淀，同時兼具全國性的服務能力，對平臺企業而言，得貨源者才能得天下。
二、配貨站、信息中介
傳統的中介企業數量規模龐大，可謂是物流行業的中堅力量之一。他們的優勢在于人脈廣、行業資源深厚，物流行業的熟人經濟屬性決定了這個群體的商業價值。“無車承運人”模式天生具備共享物流基因，而物流行業本身又是規模性經濟，因此開放、共享是“無車承運人”的必備素質。
然而“小、少、弱”的貨代由于服務功能單一，資源整合能力弱以及在人員、市場營銷、信息化及網絡化管理方面的劣勢，決定了這個群體轉型的艱難程度。
三、卡車制造商
隨著車輛制造技術水平的提高，貨車制造企業、專門的貨運技術提供商、貨運智能系統制造機構，都紛紛通過技術構造實時調度、車貨聯網、車輛安全、在線交易的運力系統，這就可能構成一個廠商引導下的、聯網的、實時可調度的運力系統，使得這些卡車公司也有了成為“無車承運人”的可能。
然而，單純依靠車聯網技術很難成為真正的“無車承運人”，物流行業技術支持商決定了他們不可能與物流企業爭奪這一市場，很大程度上則是為車主、用戶提供增值服務。
四、物流園區平臺
物流園區作為物流作業的集中場所，也是各類資源的聚集區，他們的資源優勢明顯，區域性服務能力突出。園區+互聯網，為園區流量導入、資源整合、服務升級、價值擴容帶來新的契機。
這類基于線下的場地服務和園區運營的公司，本身就匯聚了大量倉儲、貨源和運力等優勢資源，“無車承運人”模式成功與否關乎這些企業如何在全國范圍內促成“地網+天網”的結合，實現O2O模式的落地。
五、 物流供應鏈平臺
近年來，從傳統貨運企業轉型而來的物流供應鏈企業發展迅猛，在技術驅動、資本助推下，這類企業走在了行業發展的前列，如卡行天下、正廣通等。如何主導專線、園區、網點等各經營主體共建共享一個平臺，全國一張網，實現一站式運輸、一體化服務是成為“無車承運人”的關鍵。
六、3PL為核心的綜合物流服務商
美國“羅賓遜”的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客戶開發和服務，以此為基礎整合車源更為容易也更加靠譜，因此大型的第三方物流公司是成為“無車承運人”的最有力競爭者。
當前國內出現的典型第三方物流企業，都在學習美國羅賓遜，借鑒其“無船承運人”思想，向“無車承運人”轉型，如已立足物流行業多年并堅持創新的安得物流。
安得物流構建了“全網直配、運聯天下”的業務模式，通過“智能云倉、干線集拼、同城直配、送裝一體”一站式的高效連接，為用戶提供了“送+裝”的一體化服務。
安得物流“直通寶App”的出現滿足了客戶希望找到一個智能、開放、體驗好的物流交易平臺的需求。不僅改善了企業或個人貨主找車難、找車貴、成本高的問題，同時為貨車司機提供了在線搶單、竟拍訂單、一鍵查詢訂單狀態、交易記錄等功能，大大提高了工作效率。現今該平臺不僅被列入國家首批物流標準化試點項目，而且注冊司機已有30萬人，貨主3萬人，年交易額達30億元以上。
相比一些單純的線上互聯網交易平臺，像安得物流這樣擁有線下豐富的倉運配資源與扎實的物流管理操作經驗，繼而持續發力互聯網的3PL企業，可以說具備了成為“無車承運人”不可比擬的先天優勢。
首先，在集貨能力方面。
安得物流在全國范圍內擁有83個物流中心，176個物流服務平臺，3000多個最后一公里送裝網點，在全國2869個縣區實現了無盲點覆蓋，并在時效上實現了100公里24小時，200公里48小時配送到門。
其次，在服務能力方面。
1、倉儲資源：管理超過500萬平米的倉庫，且在全國各地都擁有強大的后備倉庫資源，能滿足全國性倉儲需求。
同時擁有平庫、立體庫及恒溫等多種倉庫資源類型，可根據客戶需求對倉庫進行硬件配置，以適應不同業務的運作需求。
2、運力資源：可調用車輛86000多輛，平均每天在途車輛10000輛以上，年均配送里程數1億公里，年均運輸里程數6.3億公里，除西藏青海部分地區，最后一公里已覆蓋全國所有鄉鎮；與鐵總形成總隊總戰略合作關系，具備 公、鐵、海、空運多式聯運整合能力。
最后在信息技術與管控體系方面。
安得擁有一套成熟、完善的LMS系統，在訂單管理、運輸、倉庫管理以及費用結算等方面均可以實現業務流程的全信息化、透明化。
此外，對于交易風險的控制能力也源于企業資金實力，安得物流系國內最早開展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業之一。近三年來安得的貨源呈30%規模增長，擁有400多個國內客戶，26個世界500強客戶，營業收入每年呈10%以上的增長，年利潤總額達15000萬元以上。
從硬性指標上來看，以安得為代表的3PL企業網絡布局完善，倉儲資源豐富，具備全國倉運配一體化服務能力，如果能充分利用信息技術，發展線上交易、管理平臺，提升聚合優化資源能力，無疑是“無車承運人”的最理想人選。
中國“羅賓遜”的機遇與挑戰
2015年9月份，國務院辦公廳正式發布了《關于推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》，標志著無車企業從事貨運業務在中國正式獲得認可與支持。
今年4月6日召開的國務院常務會議再次提出建設商務公共服務云平臺，允許無車企業從事貨運。7月29日，國家發展改革委正式發布關于印發《“互聯網+”高效物流實施意見》的通知。國務院總理李克強強調“推進互聯網+物流，既是發展新經濟，又能提升傳統經濟。”隨著利好政策的不斷出臺，“無車承運人”的發展前景愈加被看好。
在供給側結構性改革的大潮下，理論上講，“無車承運人”能起到節約物流成本、提高物流效率的作用。“無車”的背后應是強大的集貨能力、先進的技術儲備、完善的風控能力這三大核心利器的有力支撐，如若只依靠互聯網技術或者地方政府的扶持則很難真正成為中國的“羅賓遜”。
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