十年陌路

       華菱在海外舞臺的驚艷亮相，也印證了其出手便自命不凡，試圖定義中國重卡新標準的雄心壯志。

       但是病來如山倒，從年初傳出華菱星馬嚴重虧損被“披星戴月”股票ST到8月初管理團隊集體辭職，僅僅過了半年多的時間，一個在行業媒體人眼中極具人格魅力和民族情結的劉漢如創造的重卡王國神話，曾經讓行業驚艷，劉漢如也其以滔滔不絕并極富感染力和幽默感的演講口才征服了眾多經銷商和記者，堪稱為最受媒體歡迎和喜愛的重卡CEO。可是華菱星馬為何仿佛在一夜之間轟然倒塌，其中的奧秘值得總結和借鑒。

        “華菱的性格就是企業掌門人的性格。”一位資深商用車分析人士指出，“2006、2010、2012、2014年，華菱連續四次遠赴漢諾威，是國內參展最早、次數最多的企業，在國內這件事本身就反應了劉漢如的性格，外向張揚和超級自信 。”

        管理學上有這樣一種觀念：有什么樣的領導，就能帶出什么樣的團隊。獅子帶領的一群綿羊，能戰勝綿羊帶領的一群獅子。

        “外向張揚、超級自信”，這是劉漢如最醒目鮮明的標簽，同時，劉漢如也是一個事無巨細，技術、產品、市場、管理一把抓的超人CEO。早在東風天龍上市時，記者在現場看到一個人爬上爬下地在天龍身上下求索，看到記者過來便用力開關車門，讓大家邊聽聲音，邊評價說沒有華菱的車門聲動聽。以后記者經常在同行的產品前看到劉漢如認真研究的身影，那時候的他會向記者表示，“在中國重卡技術日益成熟的今天，企業每走一步都需要解決諸多的技術難題。今天類似豐田、福特、通用這樣的國際化大公司一召回就是幾十萬臺轎車，可以想象，造汽車并非是‘四個輪子和一個沙發’那么簡單。”

       更重要的是，技術出身、專家風采的劉漢如一直對產品有著獨特的追求。他強調，華菱的產品不是簡單的拼湊改裝，不是流于形式的換臉，是“要在內質上有著自己的技術含量”。

       這些想法甚至非常具體，即便放到今日也不過時。具體到零部件的采購和匹配，“在共軌燃燒、發動機匹配、降低油耗等要旨上下工夫”，現在這叫做“定制化”；“華菱還應該在適應國情上狠下工夫，針對國內外市場的不同，因地制宜地推進改進”，現在這叫做細分研發和營銷。

       經過10年的耕耘，技藝越來越精，劉漢如卻認為自己膽子越來越小，“不敢輕易拿出新的產品，即使有新產品也會在小范圍試用后一段時間后再推向市場。重卡的零部件多達上萬個，一個螺絲松懈，挑剔的客戶也許就對我們的產品另眼相看，所以，處于保護消費者的角度，處于自身的利益，華菱都會異常謹慎。”

       華菱的發展正是應了那句“求人不如求己”：本來與三菱簽了10年的技術引進合同，可沒多久三菱就被奔馳收購，而奔馳不同意雙方的合作內容，二菱的合作因此中斷。除了第一代重卡上有日本三菱的基因，之后的星凱馬、漢馬系列重卡完全都是華菱自主研發。

       劉漢如早已做好了破釜沉舟的準備，他曾說，“我們有無數個死去的理由，我們什么技術條件都沒有，就是一張白紙，居然自己把重卡做出來了，還做到了當時中國最貴、世界有名，實為不易。并且他也說過，華菱如果銷量不能過三萬，也很難躲過企業被收購的命運。現在的華菱星馬真走到了一個生死關頭。

       經歷了一切不易的劉漢如 ，隨著時間的流逝，又遭遇了哪些故事，開始“外向張揚、超級自信”從此與那個“越來越膽小”的自己形同陌路？頭上的白發，腫脹的眼泡都顯示了一個為了光榮與夢想拼盡全力的三郎形象，然而一個落敗的英雄的命運不可避免。