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     “既要先人一步，還要領‘鮮’一路”是冷鏈物流最恰當不過的形容。

       作為國家“十三五”規劃的開局之年，2016年，我國將繼續加快城市化建設的進程，生活消費水平的不斷升級。由此，人們對生活質量、食品安全和生命健康的進一步關注，也促進了冷鏈物流的總體發展。

       正是看到了這一趨勢，王濤在2015年初開始籌劃轉型，從零擔散貨運輸改做冷鏈物流。

       不久前，國家商務部官方網站公布了2016年冷鏈物流發展中央財政支持的省市：山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這些省市都將獲得數億元的資金支持，由此，冷鏈物流發展掀起了一番新的攻勢。

       形勢雖然很好，但冷鏈運輸卻并不簡單。不僅需要極高的投入，對運輸的效率也提出了更高的要求。尤其對運輸車輛的要求很高，既要保證出勤率、可靠性和運輸速度，還需要車輛的運輸平穩性。

       33歲的王濤，擁有十幾年的運輸經驗，與卡車算是老相識了，常年在卡車圈打拼，使得王濤對各家品牌均有涉獵，且都有著深刻的了解，多年的經營和積累，王濤現擁有20多輛重卡，算是一位名副其實的車隊老板。

       在所擁有的全部卡車中，15臺陜汽重卡是王濤致富路上的主要力量。王濤對陜汽重卡的黃金動力總成：濰柴發動機、法士特變速箱以及漢德車橋情有獨鐘。

       提及陜汽重卡，王濤印象最為深刻的是動力足，承載性和可靠性好：“之前運過煤炭、拉過鋼鐵，陜汽重卡在爬坡和超車上都不費勁，并且從來沒有在路上拋錨過，即使是出現些問題，也能安全的將車開到目的地，從沒讓我失望過。”

       王濤眼中理想的冷鏈物流車是：既要行的穩、爬的動、又要停的住、跑的快。這些要求，480馬力的陜汽德龍X3000全部都能滿足。

     “大馬力陜汽德龍是我期待的，馬力越大爬坡越有勁，配合發動機的缸內制動，剎車也更好。在使用350-375馬力的牽引車時，從云南到北京一般要55-60個小時，而使用了480馬力的陜汽德龍X3000現在只要40-45個小時就可以，平均行駛速度都在90km/h以上，節省下來的時間還可以在路上休息，運輸更加安全。”

       談起陜汽德龍X3000的運輸效率，王濤不假思索，就能娓娓道來。

       記者了解到，陜汽德龍X3000系列480馬力車型搭載的是濰柴13L發動機，最大扭矩可達2400N?m，平均故障間隔25萬公里以上，B10壽命120萬公里以上，最大扭矩轉速延伸至950r/min，可使整車的可靠性和動力性達到一個全新的高度。

       并且，不僅可以匹配法士特手動變速箱，還可匹配AMT變速箱，以及更安全的液力緩速器；使用漢德車橋，應對冷鏈運輸要求的高速、高效率，推薦選用的速比為3.083，充分實現大馬力、小速比，保證更好的完成運輸任務。

       王濤說，最近聽說陜汽德龍X3000系列500馬力牽引車已經上市，550馬力的車型也呼之欲出，這讓他充滿了期待，“冷鏈運輸其實需要大馬力。”

       國五政策即將到來，陜汽德龍X3000大馬力牽引車全部符合國五排放標準。對于未來，王濤計劃將手中的車輛逐漸更新，換新車將首選陜汽重卡大馬力的牽引車。

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