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       目前中國(guó)已成為世界汽車(chē)大國(guó)，年產(chǎn)銷(xiāo)量接近兩千萬(wàn)輛，但隨著行業(yè)快速擴(kuò)充所帶來(lái)的能源安全、環(huán)境保護(hù)和交通壓力等問(wèn)題也日益凸顯，發(fā)展新的消費(fèi)形式及新能源車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)的必然方向。

       隨著國(guó)家“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”的精神出臺(tái)，以及支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策頒布，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的新機(jī)會(huì)。新能源車(chē)因其綠色、科技、時(shí)尚的產(chǎn)品屬性，使其成為大工業(yè)時(shí)代具有變革性意義的工業(yè)產(chǎn)品，而在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，海易出行深耕汽車(chē)共享理念，以“按需消費(fèi)”為核心理念，孕育出了會(huì)員制汽車(chē)共享產(chǎn)品——極車(chē)公社。

       作為傳統(tǒng)能源汽車(chē)的顛覆者，新能源車(chē)的出現(xiàn)，極大降低了汽車(chē)尾氣排放帶來(lái)的環(huán)境污染，這與極車(chē)公社通過(guò)提升車(chē)輛使用率，減輕環(huán)保壓力的目標(biāo)是一致的，另一方面，隨著政策的開(kāi)放以及對(duì)未來(lái)汽車(chē)形勢(shì)的判斷，市場(chǎng)上會(huì)涌現(xiàn)出更多的新能源廠商。其中一位新能源汽車(chē)從業(yè)者就表示：“雖然短期內(nèi)，新能源車(chē)還只是汽油車(chē)的補(bǔ)充，但在共享租賃領(lǐng)域，新能源車(chē)卻有汽油車(chē)不具備的差異化優(yōu)勢(shì)，這也是我們關(guān)注極車(chē)公社的主要原因之一，極車(chē)公社這種創(chuàng)新的模式，是培育新能源車(chē)用戶(hù)的天然土壤，兩股順勢(shì)而為的潮流，具備深度合作的條件。”

       汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，新技術(shù)、新模式、新形式的不斷出現(xiàn)，顛覆了這個(gè)行業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)作規(guī)則，新能源對(duì)傳統(tǒng)造車(chē)形成顛覆，而極車(chē)公社對(duì)賣(mài)車(chē)形成顛覆，汽車(chē)行業(yè)正在從傳統(tǒng)的制造業(yè)往交通服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。極車(chē)公社相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在極車(chē)公社不斷地努力下，用戶(hù)無(wú)需考慮全款買(mǎi)車(chē)的資金成本、高端車(chē)輛高額貶值、車(chē)輛牌照受限以及保險(xiǎn)養(yǎng)車(chē)等問(wèn)題，并且用車(chē)的時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)型等條件隨用戶(hù)的需求而定制，真正實(shí)現(xiàn)低碳、高效的用車(chē)方式。”

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