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        一朵花開，需要多少時間？

        有人說，一夜曇花，4個小時的月下美人，用生命凝結一霎那的驚艷；有人說，千年雪蓮，在風起雪落中笑看人間冷暖。對大運重卡而言，7年光陰荏苒，逐夢路上的繁花早已迎風怒放。

        今年1—5月，大運重卡銷量同比增加，遠高于行業的平均水平；牽引車銷量更是大幅增加，超過行業平均增幅。作為中國重卡行業最具代表性的民營企業，大運重卡目前位居行業第七位、牽引車第六位，持續發力，續寫逆市黑馬傳奇。

        在最初的歲月里，大運重卡無疑是另類的、孤獨的。作為一個資本密集型、人才密集型的行業，重卡行業有著一般行業難以比擬的高門檻，而這在業內人士看來將是掣肘大運重卡長期發展的最大瓶頸。捉襟見肘的民營重卡企業如何以一己之力、獨自奮戰，如何與家大業大的央企、國企同行做完全沒有“舞弊”、“后門”可能的殊死競爭，這是中國重卡舞臺上從來就沒有過的劇目。

        2009年才入行的大運重卡，的確缺乏值得人“押注”的投資潛力。在外人看來，大運重卡在中國市場上簡直堪稱“三無”：一無具有號召力的品牌，二無制造重卡的成熟經驗，三無覆蓋全國的營銷服務網絡，空有一腔對重卡產業的熱忱、一個號稱5萬臺產能的基地和一支歷經了摩托車市場洗禮的團隊。更要命的是，橫空出世后不久便見證了重卡市場的大起大落，從2010年的百萬量級一路回落到2015年的50多萬輛，從市場大浪淘沙、行業優勝劣汰幸存下來的大運重卡，書寫了一篇又一篇逆襲奇跡。

        蘇軾云：“荼蘼不爭春，寂寞開最晚。”大運重卡投產的第二年，借助出口重卡實現銷售大增；2011年，銷量相比2010年大幅增長；2012年，中重卡銷量、輕卡銷量穩步增長；自此，產銷逐年遞增。

        中國重卡市場從來都不是吟風賞月之所，強弱的更替總在上演，漫不經心的倏忽之間便會從高處跌落，淪為潮流的尾隨者。一路從競爭更為膠著的摩托車市場征伐而來，在政策、資本、技術和人才等方面都沒有冀望他人的本錢和習慣，只能依靠一己之力在逆境中拼搏、滾動發長，大運重卡當然比任何“養尊處優”的同伴們更懂得商戰中成王敗寇的殘酷現實。

        一開始，大運重卡就沒有設想過退路。在沒有任何銷售盈利的情況下，甫一投產便投入15億元，可謂破釜沉舟、誓在重卡市場上有所作為。最初依靠濰柴動力、法士特變速器、漢德車橋等重卡用戶心中公認的黃金配置，實施“楔子戰略”，大運重卡掘到了第一桶金，突破成效顯著。在隨后更為久長的歲月中，其圍繞“博采眾長、自主開發、技術創新”的研發思路，先后開發了牽引、自卸、載貨、專用、掛車等五大系列產品，涵蓋燃油車、燃氣車、電動車等產品類別。

        截至目前，大運重卡已形成N6中重卡、N8重卡、N9高端重卡三大產品平臺，開發各類車型共計2200余種，形成了一條完整的、具備核心競爭力的重卡產品鏈。累計獲得授權專利500余項的事實，則成為大運重卡自主創新道路上最為翔實的注腳。

        埋頭耕耘于立足市場現實需求的產品之余，大運重卡同樣不忘抬頭望天、發掘未來潛力。近幾年，新能源和清潔能源汽車在行業方興未艾，針對這一波潮流其先后開發了四個系列、300余種燃氣車產品，同等條件下氣耗量低于業內同類車型3%-7%，經濟性指標行業領先。

        目前，大運重卡已取得燃氣車技術專利100余項，率先研發完成電動碼頭牽引車和純電動城市物流車，其中整車控制器擁有自主知識產權，并在經濟性、動力性等方面領先行業。2015年，其成為山西省唯一一家率先擁有純電動貨車、客廂車生產資質的民營汽車企業。

        在企業一力精進的軌道上，質量和售后服務從來是不分彼此的同氣連枝。大運重卡不僅建立了完善的質量管理體系，以“責任意識”嚴格把控，以“誠信理念”全程追蹤，持續打造企業用心、客戶稱心、社會放心的行業精品；還在全國建成6家大型配件自營中心庫、16家區域中心庫、600多家服務站、200多家配件專營店，服務半徑小于60公里、服務到達時間不超過2小時，實現了服務無盲區、全覆蓋。

        在凸顯經濟、安全、舒適等產品優勢、夯實營銷服務能力的同時，大運重卡率先擎起“終身質保”的售后服務大旗，并承諾在車輛報廢前使用正品配件均可享受新車的質保服務，對用戶可提供超長的質保期。

        有人分析，大運重卡的成功離不開：自主創新的技術優勢、無縫對接的優質服務和“終身質保”的質量自信。如果說前二者是奠定大運重卡企穩行業主流的基石，那么“終身質保”則是其實施自我挑戰的吶喊與實踐，更是其經年深耕后對用戶、對行業的傾心回饋。

        目前，大運重卡已形成以山西為核心市場，河北、山東、河南等傳統重卡省份為重點市場，國內國際全面發展的營銷布局。其中，運城市場占有率穩居行業第一；山西市場占有率位列行業第二；河北、山東、河南等傳統重點省份綜合排名，已上升至行業前五名。

       “再過10年看一下合資企業是什么樣？我認為10年、20年以后就是民營企業的天下。隨著中國經濟大環境的發展，民營企業可以借助中國經濟的總量向外擴張。”6年前，大運集團董事長遠勤山的話語仍鏗鏘在耳；6年里，大運重卡創造了一個又一個“不可能”。隨著國內外物流需求不斷擴大，大運重卡必將代表中國重卡行業，乃至中國制造的一股“新勢力”，伴隨“一帶一路”戰略的實施，在更廣闊的天地開出屬于自己的荼蘼。

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