農(nóng)村道路基礎設施的建設從原來政策層面看來，本意是為了解決農(nóng)村居民出行難的問題，例如2003年，交通部啟動了新中國成立以來規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設，即“村村通公路”工程，簡稱“村村通”，又稱“五年千億元”工程。該工程的目標是力爭在5年時間實現(xiàn)所有村莊通瀝青路或水泥路，以打破農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸，解決9億農(nóng)民的出行難題。此項工程以國家和省出資為主，地方財政(市與縣)配套部分資金，決不允許向農(nóng)民強制攤派。當然社會各界可以捐款，以彌補資金的不足。
村村通公路工程經(jīng)過十幾年的建設，整體效果還是不錯的，據(jù)相關媒體報道，交通運輸部發(fā)布的《中國農(nóng)村公路發(fā)展十年(2003年—2013年)》白皮書指出，截至2013年年底，全國農(nóng)村公路總里程達到378.5萬公里。99.97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.70%的建制村通了公路，其中97.8%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和89.0%的建制村的公路是瀝青路、水泥路。全國98.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和92.8%的建制村通了客運班車，農(nóng)村客運站總數(shù)達到24.6萬個，客運班線數(shù)量9.6萬條，平均日發(fā)車班次117萬次。隨著電商的發(fā)展，農(nóng)村道路基礎設施不斷完善逐漸成為電商的標準配置——物流，迎來大發(fā)展的基礎，這是農(nóng)村電商發(fā)展另外一個重要原因，有效降低了電商下鄉(xiāng)的前期性成本。
物流業(yè)在農(nóng)村的發(fā)展盡管艱難，但始終保持著艱難生長的態(tài)勢
道路是農(nóng)村電商最基礎的設施，因為農(nóng)村的道路不僅僅是用來走的，更多的是用來進行物品配送的，這就必然涉及物流行業(yè)。隨著道路基礎設施在農(nóng)村的逐漸完善，物流開始搶灘農(nóng)村這個大市場。但是物流涉及到運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息幾大環(huán)節(jié)，其中關聯(lián)的更加細微的環(huán)節(jié)還很多，所以道路等基礎設施只是物流整體環(huán)節(jié)中的一環(huán)，物流還需要在農(nóng)村進行多方面的建設，才能實現(xiàn)物流在農(nóng)村的全面鋪開。
物流運輸也分不同的形式，公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸、鐵路運輸?shù)确绞剑袊r(nóng)村各有特色，南北不同，道路交通的條件也限制了物流公司在全國農(nóng)村進行統(tǒng)一的物流布局;此外，物流公司還要根據(jù)不同產(chǎn)品的特點進行專業(yè)化的運輸條件設定，比如生鮮;在配送環(huán)節(jié)，鑒于中國農(nóng)村的分布和熟人經(jīng)濟，如何最快的將貨物送到農(nóng)村消費者手中，是否需要設立服務點等問題，都對物流公司在農(nóng)村的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。物流掘金農(nóng)村市場，確實存在著諸多問題需要解決，這也是物流在農(nóng)村推進比較緩慢的一個重要原因。
2015年3月，交通運輸部會同農(nóng)業(yè)部、供銷合作總社、國家郵政局聯(lián)合印發(fā)了《關于協(xié)同推進農(nóng)村物流健康發(fā)展、加快服務農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》(以下簡稱《意見》)。該《意見》要求，要加強交通運輸、農(nóng)業(yè)、供銷、郵政快遞等農(nóng)村物流基礎設施的規(guī)劃銜接，實現(xiàn)統(tǒng)籌布局、資源互補、共同開發(fā)，逐步完善以農(nóng)村物流樞紐站場為基礎，以縣、鄉(xiāng)、村三級物流節(jié)點為支撐的農(nóng)村物流基礎設施網(wǎng)絡體系。完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所、農(nóng)資站的綜合物流服務功能，支撐農(nóng)村物流各類物資的中轉(zhuǎn)倉儲和分撥配送。
該《意見》還提出，繼續(xù)推進“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡建設工程”以及郵政“三農(nóng)”服務站、快遞網(wǎng)點的建設。支持郵政和快遞企業(yè)將業(yè)務延伸至農(nóng)村地區(qū)，打通農(nóng)村物流“下鄉(xiāng)與進城”的雙向快捷通道。對鄉(xiāng)村信息服務站、農(nóng)村綜合服務社、超市、郵政“三農(nóng)”服務站、村郵站、快遞網(wǎng)點等基層農(nóng)村物流節(jié)點的信息系統(tǒng)進行整合和升級改造，推進農(nóng)村物流信息終端和設備標準化，實現(xiàn)與縣級農(nóng)村物流信息平臺的互聯(lián)互通。
從《意見》中可知，物流意欲在農(nóng)村掘金，所面臨的問題非常多、涉及到的情況也比較復雜，開展的難度也比較大，布局的成本也很高，這就導致了當前物流企業(yè)在農(nóng)村電商迅猛發(fā)展的同時，始終難以呈現(xiàn)出就像電商那樣的蓬勃發(fā)展勢頭。
物流巨頭搶灘農(nóng)村電商市場，攻略方式各不相同
盡管困難重重，但是物流企業(yè)并沒有停止對于農(nóng)村電商市場的掘金速度，紛紛開始布局農(nóng)村市場，眾多物流企業(yè)，無論是電商巨頭、還是小微物流公司，都開始加快腳步布局農(nóng)村物流，物流在農(nóng)村的推進勢頭整體而言還是比較高漲的。
阿里的“千縣萬村”計劃著力于建設村級服務站，阿里的村級服務站是將農(nóng)村電商代購、農(nóng)村物流融為一體的布局，在浙江的部分地方進行了試點，另外，阿里的菜鳥與日日順、郵政進行了戰(zhàn)略合作，這也是阿里布局農(nóng)村物流的重要舉措。
2015年4月，京東對外宣布，其已經(jīng)招募和簽約的鄉(xiāng)村推廣員已經(jīng)突破萬名，縣級服務中心超過100家，預計在2015年第開設500家縣級服務中心，發(fā)展速度較快。
在所有的物流企業(yè)中，2014年日日順在農(nóng)村的滲透速度可以說是最快的，日日順打造的虛實結(jié)合的O2O送裝一體的物流+服務網(wǎng)絡，覆蓋全國2800多個縣8176家門店;鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店覆蓋1.7萬個鎮(zhèn)。2014年“雙11”最快的物流配送就是日日順完成的家電配送。
順豐也加大了在農(nóng)村物流方面的布局，只不過王衛(wèi)采用的是鼓勵快遞員回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的策略，這樣不僅解決了城市中眾多快遞員的管理問題，而且有經(jīng)驗的管理人員也可將經(jīng)驗帶入到農(nóng)村中，對農(nóng)村的快遞行業(yè)布局也是一種推動，盡管現(xiàn)在看來這種速度比較慢，但是基礎奠定之后，后期的發(fā)展速度可能不可估量。
可以說，中國郵政是眾多快遞公司中最有實力進行農(nóng)村物流布局的巨頭。中國郵政在全國有超過50萬個農(nóng)村網(wǎng)點，布局農(nóng)村物流的優(yōu)勢得天獨厚。但是這些網(wǎng)點因為各種原因未能投入服務，各省網(wǎng)點獨立經(jīng)營，規(guī)章制度不統(tǒng)一，管理混亂，這就為中國民營快遞公司留下了諸多機會。
其實在農(nóng)村電商的發(fā)展過程中，國有物流企業(yè)具有布局農(nóng)村電商物流的巨大優(yōu)勢，例如中國郵政。郵政多年的發(fā)展進程，積累了大量的物流優(yōu)勢，據(jù)相關資料顯示，郵政包括5萬多個郵政局所、12.3萬個“三農(nóng)”服務站、11.7萬個村郵站以及良好的物流系統(tǒng)。從2013年以來，自2013年以來，中國郵政開始將農(nóng)村電商作為重要的市場進行開拓，其打造了“郵掌柜”這樣的農(nóng)村電子商務平臺，該平臺以郵樂網(wǎng)為依托，發(fā)力農(nóng)村電商。至2015年2月中旬，已在全國21個省份上線了5.6萬個服務站，遠超民營物流公司在農(nóng)村電商方面的布局成果。
郵政在農(nóng)村電商的物流建設方面還有一個較大的優(yōu)勢就是線上線下融合度較高，經(jīng)過多年的發(fā)展，郵政已經(jīng)形成了遍布城鄉(xiāng)的連鎖分銷網(wǎng)絡，而且積累了豐富的項目運作經(jīng)驗，這些相比于民營物流企業(yè)在農(nóng)村電商物流方面尚處于摸索階段顯然快了一大截。
隨著農(nóng)村道路設施逐漸完善，物流的發(fā)展至少在運輸方面前進了一大步，但是物流涉及到的其它環(huán)節(jié)，在農(nóng)村的展開尚處于摸索階段，各物流巨頭布局農(nóng)村電商，盡管模式不一，但是還沒有一個模式迄今為止收到了比較好的效果，物流布局成果有待后續(xù)顯現(xiàn)。相信隨著農(nóng)村電商不斷發(fā)展，物流布局也將會呈現(xiàn)出多樣性的變化，物流與農(nóng)村電商的協(xié)同發(fā)展腳步也將更加趨于一致。
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