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看車展，氣質(zhì)最重要。眼睛是心靈的窗戶，也是散發(fā)氣質(zhì)的核心。氣質(zhì)看車展有三看，一從車展看世界;二從展品看行業(yè)趨勢(shì);三從汽車新技術(shù)看未來式汽車。
本次先來個(gè)車展看世界之一：卡車文化之長(zhǎng)頭卡車。各位觀眾老爺要覺得好，可能還會(huì)有之二，之三·············之N。
北京車展現(xiàn)場(chǎng)
相比往屆車展來說，此次車展上，東風(fēng)柳汽重磅推出乘龍T7，向全世界宣布我們并沒有放棄長(zhǎng)頭卡車，也是2013年以來唯一的長(zhǎng)頭卡車新品。受限于地理和政策的原因，長(zhǎng)頭卡車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展始終不盡如人意。這次又重新的拾起來，想必這也不是柳汽一時(shí)的心血來潮，這里面肯定有他的思考所在。
東風(fēng)柳汽乘龍T7
想要知道事件的原因，必然先要去了解一下事件的主人公，這樣才可以順藤摸瓜找出原因。真相只有一個(gè)，一起去了解一下吧。
長(zhǎng)頭卡車和平頭卡車是卡車的兩大派系。平頭卡車轉(zhuǎn)向性能好，道路適應(yīng)性強(qiáng)，相同長(zhǎng)度下能拉更多的貨物;長(zhǎng)頭卡車的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性更好，風(fēng)阻更低，駕駛艙空間更大更豪華，舒適性更好，安全性更高，同時(shí)外觀曲線，線條感更好.
東風(fēng)柳汽乘龍T7
它們可是說是平分秋色，是卡車文化的主體。而且不管是在外觀還是內(nèi)飾上，長(zhǎng)頭卡車的可改裝性更強(qiáng)。文化的興起主要就是個(gè)人精神意識(shí)的疊加和體現(xiàn)，所以只有能私人訂制化的東西，它的文化才會(huì)興起的更快。
當(dāng)今世界，歐美是卡車的巨頭，同時(shí)也是兩大派系。歐洲更多的是平頭卡車，美國(guó)則是以長(zhǎng)頭卡車為主。現(xiàn)在，美國(guó)的卡車文化是世界上最濃厚的，美國(guó)的公路片也是其他國(guó)家拍不出來的，可以這么說，長(zhǎng)頭卡車在卡車文化上比平頭卡車貢獻(xiàn)了更多。
長(zhǎng)頭卡車由于其車身相對(duì)較長(zhǎng)，所以整體曲線能夠得到更好的舒展，所以層次線條切割也會(huì)更加的有創(chuàng)造性。外觀也會(huì)相對(duì)更加的優(yōu)雅和時(shí)尚些，同時(shí)定制化程度也會(huì)比較高，這樣就會(huì)讓人的主觀意識(shí)更好的在汽車上體現(xiàn)。文化，思想的碰撞交流也會(huì)更加的密切，發(fā)展也就更加的迅速。
同時(shí)長(zhǎng)頭卡車的駕駛艙也相對(duì)會(huì)大些，這樣在內(nèi)飾和車頭整個(gè)的布置上都會(huì)更加的游刃有余。發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，噪音都能很好的 得到解決，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置使得整個(gè)舒適性更好。內(nèi)飾上空間更大，同樣的布置和改裝定制也會(huì)更加的方便。
長(zhǎng)頭卡車由于車頭較長(zhǎng)，線條平滑，使得整車的風(fēng)阻較低，油耗也相對(duì)的較低。同理行駛起來也會(huì)更加的平穩(wěn)，直線型的高速長(zhǎng)途物流表現(xiàn)更為優(yōu)異。在正面撞擊的時(shí)候長(zhǎng)頭能夠緩沖吸收更多的能量，這樣安全性也更好。而在側(cè)撞的時(shí)候，由于是長(zhǎng)車身，能夠產(chǎn)生更大的縱向力，所以抗側(cè)翻能力也會(huì)比較突出。
但是長(zhǎng)頭卡車也由他的劣勢(shì)之處，那就是由于長(zhǎng)車頭導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，還有就是國(guó)內(nèi)政策對(duì)車輛總長(zhǎng)的限制，使得它的商用經(jīng)濟(jì)性相對(duì)差一點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)卡車其實(shí)最早也是由長(zhǎng)頭卡車起步的，在起步前期也輝煌過，像最首先的解放CA10，解放系141再到東風(fēng)141，都是經(jīng)典。但是隨著物流要求越來越高，國(guó)內(nèi)的地勢(shì)道路條件又直擊長(zhǎng)頭卡車的軟肋，沒落成了必然的趨勢(shì)。同時(shí)根據(jù)國(guó)內(nèi)具體的道路情況，處于安全的考慮，國(guó)家制定了限制卡車總長(zhǎng)的政策，這就更加加速了長(zhǎng)頭卡車在國(guó)內(nèi)的沒落。
擎天柱Peterbilt(彼得比爾特)389
然而，在道路條件非常優(yōu)異，人口有稀少的美國(guó)來說，長(zhǎng)頭卡車就顯得如魚得水了。試想一下開著像擎天柱原型的Peterbilt(彼得比爾特)389走在橫貫美國(guó)的66號(hào)公路上，是一種怎樣的感觸和心境。這也就是為什么公路片暫時(shí)都沒有哪個(gè)國(guó)家能超過美國(guó)的了。
66號(hào)公路
但是如今，什么都在高速發(fā)展。雖然交通運(yùn)輸是一個(gè)龐大的行業(yè)，道路條件也是大工程，但是不代表解決不了。現(xiàn)在的道路條件相對(duì)以前有了巨大的改變和進(jìn)步，所以長(zhǎng)頭卡車的弱點(diǎn)就不會(huì)得到放大，優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯。道路條件改善了，那么以前的政策也就不適用了，雙管齊下，所以長(zhǎng)頭卡車與平頭卡車齊頭并進(jìn)的趨勢(shì)是一定。
這也就是為什么東風(fēng)柳汽愿意拿出巨大的人力物力去研究開發(fā)新一代長(zhǎng)頭卡車了。東風(fēng)集團(tuán)歷來有長(zhǎng)頭卡車的傳統(tǒng)和堅(jiān)持，但這不是一種守舊吃老本式的堅(jiān)持，而是對(duì)卡車行業(yè)改革和創(chuàng)新的堅(jiān)持，對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)判斷的堅(jiān)持。東風(fēng)集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)最老牌的卡車企業(yè)，我想這種堅(jiān)持不是沒有道理的。
所以，存在即是合理，事物發(fā)展都會(huì)有著必然的趨勢(shì)。長(zhǎng)頭卡車的復(fù)興也是未來的趨勢(shì)之一，不單單是上面說的那些。現(xiàn)在什么東西都講究細(xì)分化，卡車也一樣，長(zhǎng)頭卡車作為卡車的兩大派系，將來也必定會(huì)和平頭卡車平分天下。實(shí)現(xiàn)物盡其用，專車專用的市場(chǎng)化原則。
編后語(yǔ)：不管怎么說，美系風(fēng)格依然是部分卡車人向往的style...一種屬于我們卡車人的狂野情懷。迎著夕陽(yáng)，聽著崔健的搖滾樂，行駛在廣闊無(wú)盡的"66號(hào)"公路上......
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