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作為我國首批實現市場化的歐六柴油發動機，目前，已投入運營多時。這批搭載玉柴歐六發動機的公交車運行得如何？
“前段時間，北京天氣這么冷，民眾出行選擇交通工具的次數也相應增加，從這段時間運行情況來看，產品質量不錯，沒有出過故障，尿素消耗和油耗也在我們預計的范圍內?！北本┌朔竭_總經理助理孔維峰這樣說道。
原來，這批已在北京公交“上崗”服役的歐六柴油公交車，在這場與國際品牌同臺比拼、并且代表著發動機最高排放水平的無聲較量中，以優異的產品表現和快速的服務響應，贏得客戶信賴，并在第二次招標中，奪得超過60%的市場。
份額超過進口發動機
產品好不好，就看市場買不買賬。對于一款新產品來說，能否成功市場化運行是檢驗產品最有力的證據。
尤其是在高水平的市場“競技”中，更得看產品的實力。玉柴股份董事長晏平就曾說過，用戶相信我們，希望我們提供的產品有競爭力。而玉柴是不涉及終端用戶的發動機制造企業,如果我們的產品沒有競爭力，自己的親爹媽也不會用。
北京公交對歐六柴油發動機的招標就是一場高水平的競技。在全國正普遍實施國四排放標準的時候，2013年北京公交就已經把歐六提上議事日程，在2014年公交車發動機采購招標中，北京公交集團提出了300臺歐六發動機的需求。
與玉柴一同參與競標的有另外兩家國際大品牌，此次招標，玉柴嶄露頭角，獲得了48臺YC6L歐六柴油機訂單，是中標廠家中唯一的自主品牌，也是國產歐六發動機首次實現市場化運營。
隨后，在北京公交集團舉行的2016年車輛總成及零部件招標中，玉柴大放異彩，共獲得301臺YC6L歐六柴油機訂單，這是繼2015年年初首次獲得48臺歐六機訂單后，再次獲得北京公交集團八方達公司歐六機配裝福田歐輝客車訂單。這次招標，歐六發動機的總量達到451臺，其中，玉柴中標份額達到66.7%，進口機有150臺，占33.3%，在與進口機的比拼中玉柴獲得了用戶的高度認可。
從48臺到301臺，從原先的小份額到份額達66.7%，玉柴歐六發動機在北京公交的成功投放，驗證了玉柴在技術升級、排放水平方面繼續引領行業之先，也體現了玉柴在與國際品牌的“較量”中絲毫不輸于他們的品質。
排放和質量同步升級
據介紹，由于八方達的運營線路以城郊、跨省市公交客運為主，其中一部分線路要走高速，還有線路要經過延慶、懷柔等山區道路以及農村的坑洼地，如此復雜的路況，使得八方達對客車動力的要求格外挑剔。
“八方達的車輛基本上都是10米以上車型，并且以12米車居多。因為運行線路較長，我們會優先考慮大馬力、高品質的發動機，12米大型客車一般配裝300馬力以上發動機。這批購買的歐六客車也同樣如此，車輛上線后已分到不同的車隊，運用到不同的線路和地區，包括通州以及燕郊、三河等跨市運輸線路?！?/span>
“我們從北京公交得到的反饋是，沒想到玉柴歐六發動機能夠跟國際品牌媲美，玉柴可以信任?！庇癫窆煞荼本┺k主任劉明在電話中掩蓋不住激動和自豪。
YC6L-60在實際運營中動力性、經濟性、排放一致性均表現不錯，這進一步堅定了北京公交對玉柴綠色動力的信心。
高品質背后源自于玉柴對產品質量的堅持，玉柴從前期公交市場調研，實驗臺架標定開發、專用零部件的設計、生產與制造工藝的管控，歐六售后服務能力的建設，都做了充分的準備，我們有一支專門的團隊來負責歐六的配套開發。劉明介紹道，在進行產品開發前，玉柴就對北京公交路譜信息進行采集與分析，在此基礎上進行標定與開發，使得產品“貼合”北京公交市場的實際運行工況。在生產制造方面，從零部件采購開始，北京公交就參與評審，內部玉柴通過開展DFMEA管控、嚴格執行新產品開發流程，通過苛刻的產品可靠性開發驗證等一系列措施確保產品的一致性，使得產品排放與質量“雙升級”。
服務保障下足功夫
這些舉措逐一打消了北京公交的顧慮，事實也證明玉柴歐六發動機的可靠和穩定。
在這里，不得不提玉柴的服務。在談及歐六發動機成功投放北京市場時，玉柴股份副總裁譚貴榮總結了三點原因，其中有一條就是服務。“相比競爭對手，玉柴的服務更周到、更到位、更快捷，玉柴在北京市場有一支技術精湛的服務團隊，有完備的配件中心?！?/span>
劉明告訴記者，為了保障歐六發動機順利交付，玉柴從人員配備、技能培訓到配件保障，都采取了相應的措施：比如從總部派駐優秀的工程師常駐北 京，培訓服務站的人員，同時給客戶提供服務；歐六所需的檢測儀和配件前移至北京市場，確保配件充足，讓廠家無后顧之憂；定期走訪公交公司，聽取他們的意見和建議，及時改進并不斷提升服務水平。在主機廠那里，長期派駐應用工程師進行技術對接，使我們對客戶的需求能及時實現。
“北京公交對我們的評價是反應速度很快、機制比較靈活、態度很積極?！眲⒚髡f道。
這想必道出了玉柴服務的真諦，也是玉柴獲得歐六發動機大單的原因所在。
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