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新年伊始，我國新能源汽車產業正迎來政策蜜月期。
2月24日，國務院常務會議確定了進一步支持新能源汽車產業的五項措施。昨日國家發展改革委等10個部門制定的《關于促進綠色消費的指導意見》又提出加大新能源汽車推廣力度。2015年已經躍升為全球第一大新能源汽車市場的中國，正著力推動新能源汽車產業從重“量”到重“質”，推動產業邁向中高端。
在南國珠海，八年前便進入新能源產業投資領域的銀隆新能源，終于在新常態經濟條件下得到爆發式發展，2015年全年實現銷售訂單7000輛，銷售總金額近40億元，迅速成長為我國新能源產業的領軍企業之一，并大步邁進全球新能源企業500強。
在創新成為國家核心發展戰略，綠色成為國家永續發展戰略的當下，借助國家新能源政策紅利，珠海銀隆新能源依托世界領先的技術儲備、專業的研發團隊，正朝著國內一流、國際領先的目標加速競發！
純電動公交車挺進首都
2015年11月，經過來自國內各大院校及北京公交集團上百名專家為期27天的苛刻評審，珠海銀隆新能源擊敗全國15家汽車生產著名企業，一舉拿下北京480臺純電動雙層巴士及12米電動巴士的訂單。
這場勝利意義非凡。它不僅意味著今后在北京三環以內行駛的雙層巴士將是“珠海造”，同時也證明：銀隆新能源此前打入北京市場的25臺純電動仿古觀光旅游巴士，通過了北方嚴寒天氣的“大考”并贏得市場廣泛認可，更在全國具有示范效應。
一年多以前的2014年9月，珠海銀隆新能源有生產的12輛純電動仿古觀光旅游巴士抵達北京。在北京首條純電動觀光巴士線路上，“珠海造”新能源汽車穿梭在從北海途經天安門到前門的馬路上，帶領世界游客領略首都的美麗風景。
兩個月后，在北京主辦的2014年APEC會議上，該款仿古“鐺鐺車”榮膺大會官方指定用車，全程為亞洲各國高層領導人和現場重要嘉賓提供VIP用車服務，受到了行業內外乘客、專家及嘉賓的熱切關注。
“從2014年9月開進北京以來，我們的純電動巴士經受住了北方一年四季極端天氣特別是冬日嚴寒的考驗，一輛也沒有‘趴下’，尤其是三電（電池、電機、電控）系統受到了廣泛好評。”銀隆新能源副總裁敖建華告訴記者，正是首批挺進北京的純電動觀光巴士，為此后銀隆再次斬獲480臺純電動雙層巴士訂單擔當了開路先鋒。
2008年，廣東珠海銀隆新能源產業園正式動工建設，標志著銀隆邁出了進軍新能源汽車產業的第一步。近八年來，銀隆以鋰電池材料供應、鋰電池研發、生產、銷售為核心，延伸到電動汽車核心部件研發、生產、銷售，智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術支持為一體的新能源產業集團，業務范圍已覆蓋新能源全產業鏈的核心部分。
2010年國慶佳節，珠海首批20臺純電動公交車陸續上路運營，讓珠海一舉成為全省首個使用純電動公交車的城市，這也是全國首條投入商業運營的純電動公交線路。站在國內城市公交綠色升級的潮頭，此后短短幾年間，銀隆新能源汽車以勢如破竹之勢不斷攻城略地。
2013年，珠海公交再次訂購銀隆純電動公交車500臺用于替換老式柴油公交；2014年，銀隆為湛江公交提供15臺純電動公交車；2014年，銀隆為石家莊公交提供900臺純電動公交車……
截至目前，銀隆純電動公交車已先后進入包頭、邯鄲、武安、永州、湛江、石家莊、齊齊哈爾、天津等全國數十個城市，助力各地打造城市綠色交通新標桿。不僅如此，還成功進入美國、德國、荷蘭、挪威、德國、法國等國市場。
中國新能源汽車行業的這匹黑馬震驚業界。過去的2015年，銀隆實現爆發式增長，新能源汽車銷售訂單近7000輛。其中完成生產純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。
憑借領先的技術水平，銀隆產品先后獲得“全國質量信得過產品”、“廣東省高新技術產品”等榮譽，產品品質備受客戶和市場的贊譽。歐洲布魯塞爾世界客車博覽會“世界客車博覽會大獎”、中國商用車界年度盛典“年度純電動車獎”等重量級榮譽也被銀隆收入麾下。
去年10月，在北京舉辦的“2015全球新能源企業500強發布會暨新能源發展論壇”上，珠海銀隆新能源上榜全球新能源企業500強名單，并憑借領先的技術實力、強大的技術團隊、創新的營銷模式等優勢獲得“自主創新獎”和“發展潛力獎”兩個獎項。
鈦酸鋰電池獨步全球
當今的國內市場，汽車制造群雄并起，新能源汽車更是百舸爭流。在具有特殊意義的京畿之地，作為全球最大的公交公司,北京公交公司選擇電動車標準可謂嚴苛。銀隆如何能一舉擊敗國內15家競爭對手，一時引來業界的好奇和關注。
銀隆純電動車的“看家本領”，便是其獨步全球的鈦酸鋰電池技術。
2011年，珠海銀隆新能源前瞻全球新能源“以技術為核心”的發展需求，戰略收購美國納斯達克上市公司——奧鈦納米科技有限公司主要股權，成為其第一大股東并成功跨進國際資本市場。這次收購在業界反響強烈，當時國內媒體以“中國動力電池第一股”為題競相報道。
彼時，美國奧鈦是全球最先進的鈦酸鋰電池材料和儲能系統生產廠商，是全球唯一擁有鈦酸鋰材料、電力儲能、調峰調頻系統核心技術的企業，擁有130多項核心專利，其產品已在美國電動汽車、電網及軍事領域被廣泛應用，受到了全球關注。
銀隆新能源董事長魏銀倉告訴記者，此次收購，一舉改變了我國沒有鋰電池材料知識產權的局面，是中國新能源品牌躋身國際資本市場的優秀典范。對于銀隆來說，收購完善了銀隆核心材料、核心技術、核心專利的戰略理念，為占領全球新能源產業制高點提供了必要條件。
以收購美國奧鈦為契機，銀隆繞開了傳統的研發模式，避開了“小試、中試、大試”等復雜的試驗過程。在制造“中國心臟”的路上，直接從掌控全球動力電池頂級材料入手，整合國內電機、電控等優勢資源，形成了不受材料制約、不受外國制約的擁有完全自主知識產權的中國新能源汽車的“心臟”。
此后兩年間，銀隆新能源先后成功收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等知名汽車制造企業，擁有國內優良整車制造資質，并以新能源電池制造為本，打造從材料、電池、動力總成、汽車、到儲能為一體的鈦酸鋰電池閉合式循環產業鏈。
此后，銀隆全力打造新能源總部經濟，促進鋰電池產業化、規模化、集約化發展，先后投資上百億，分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，到2014年，銀隆以珠海產業園為核心，以河北武安產業園及石家莊產業園為輔翼的“二區三園”強勢產業布局正式形成。
納米鈦酸鋰電池具有優越性能,被公認為最具潛力的新型鋰離子電池。通過不斷研究和創新，銀隆一舉攻克業內公認的“高安全問題”、“嚴寒環境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“壽命問題”及“產業化問題”的五大世界性難題，其自主研發的鋰離子動力電池制造技術在多個方面均處同行業領先地位。同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆投入大量技術力量進行專題公關研發。2015年，銀隆研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。銀隆新能源通過連續數年擴大產能，目前在北方基地河北武安建成萬噸納米級制造基地，建成10億安時高能量密度鈦酸鋰電池制造基地。為在全國范圍推廣鈦酸鋰電池打下堅實基礎。
打入北京市場的480臺純電動公交車，采用的正是這種鈦酸鋰電池。敖建華舉例說，相比普通鋰電池耐低溫性能差難以滿足北方市場需求，銀隆鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內正常充放電；相比普通鋰電池充放電循環周期一般為3000次左右，銀隆鈦酸鋰電池循環壽命可達25000次以上；百公里內6分鐘快速充電確保全天高效運營，這對寸土寸金的北京而言意義重大。
在整車設計技術方面，銀隆充分利用鈦酸鋰電池的高安全、長壽命、耐寬溫的環境適應性等特點，對電動汽車整車技術進行了大幅改進。創新使用全鋁車身技術，率先淘汰電泳工藝，保整車10年以上使用壽命，達到世界同行業領先水平，產品現已獲得歐盟認證。
創新商業模式四方共贏
2014年12月30日，辭舊迎新之際，珠海的藍天白云再添守護者。銀隆生產的42輛純電動公交車正式交付珠海公交集團投入運營。這是珠海首次大批量投放純電動公交車。
值得注意的是，這是珠海首次以租賃模式投放公交車運力。此次純電動公交車運力投放，銀隆同珠海公交集團合作采取了“零價供車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏”的創新商業模式。即公交企業只根據純電動車的使用特點，做好運營調度和管理，由車輛生產企業負責對車輛“三電”系統進行十年保修。
這是銀隆全新打造的國內電動公交車推廣新型商業模式。珠海公交集團負責人表示，此次我市首創租賃模式，成功解決了批量投放純電動公交車政府及公交企業資金短缺的問題，實現了“高安全、輕資產、零風險、高效率”運營模式，“這一創新的項目模式將給全國純電動公交車的推廣應用提供重要的參考價值。”
魏銀倉介紹說，這一模式的出爐，借鑒了國內外成熟的金融租賃和經營性租賃模式，為國內電動公交車的推廣探索出了一條嶄新的道路，銀隆的創新商業模式，真正實現了政府、公交、車企、金融機構四方共贏。
在國內各大城市大舉升級綠色公交的風口，銀隆的這一創新模式一石激起千層浪。目前，銀隆創新商業模式已成功在珠海、湛江、石家莊、邯鄲、北京等多個城市投入運營，而在北京、河北、廣東、遼寧、內蒙古、遼寧、湖南、黑龍江、四川、天津、湖北等省市，眾多城市公交升級換代正在陸續進行。
在大力提升純電動公交車硬件的同時，銀隆在軟件上的建設同樣讓人驚喜。銀隆把“互聯網+”技術完全融合到售后監控系統，成立了遠程監控中心，集三大系統（運營系統、安全監控系統、三電CAN通訊系統）為一體，通過四級管理（電動車儀表控制系統、充電站監控系統、當地24小時售后服務站系統、總部遠程監控系統）達到集約實時監控管理。為公交公司及政府各部門能源、節能、運營管理形成集約化管理提供高效服務。
“這套互聯網管理系統是目前國內同行業中唯一投入市場運營的最成功的范例。”敖建華說，“也就是說，只要有互聯網的地方，銀隆電動車可以世界任何角落做到24小時在線監控，保證安全、質量、售后和運營。”
邁向全球領先綠色能源供應商
2008至2015年間，銀隆新能源在創新發展新能源純電動汽車的道路上，已經投入30億研發資金，30億固定資產，20億流動資金。在國內新能源汽車行業當屬投入精力最大、花費力度最強、投入研發資金最多、經歷時間最長的企業，其中嘗盡了酸甜苦辣。
珠海銀隆新能源從小到大、由弱到強的發展歷程，真實顯現出我國在發展新能源汽車產業道路上從曲折徘徊到爆發式增長的歷史縮影。
梅花香自苦寒來。如今，通過創新研發模式、創新生產手段、創新營銷模式、創新發展方法，銀隆作為行業內為數不多的擁有新能源產業全產業鏈的知名企業，隨著多年來在技術、生產、產品、市場、渠道等方面的儲備，公司的主要產品新能源汽車已處于供不應求的狀態。
可持續發展成為全球城市最關注話題，發展綠色新能源產業已經成為全球勢不可擋的潮流。經濟新常態下，銀隆深感責任重大。魏銀倉表示，銀隆新能源在努力實現科學發展新跨越的同時，將致力于向著“全球領先綠色能源供應商”邁進。
他經常向員工們灌輸一段話：“1000輛傳統燃油巴士一年的廢氣排放量有13.797萬噸，與378萬棵樹的排氧量相當；如果一個城市投放1000輛零排放的純電動大巴，就等于在城市中心建造了一個萬畝森林公園”。
隨著中國新能源汽車新一輪政策利好的到來，銀隆也將在繼續在新能源領域中流擊水。魏銀倉透露，未來五年，銀隆將力爭完成各類新能源汽車超百萬輛，實現儲能1520兆瓦時，動力電池總產量達到42.3億安時。
正是銀隆獨樹一幟的核心技術和新能源汽車、儲能的巨大市場潛力，國內資本市場巨鱷紛至沓來。在不到一年時間內，中信證券率先聯手華融資產、東方資產、陽光保險、三峽資本、北京公交等20家品牌企業共同注資數十億人民幣，成為銀隆主要股東。如此強大的資本后盾，更為銀隆的騰飛插上了翱翔的翅膀。
春天來了，銀隆的春天來了。中國最強、世界最好的新能源旗艦是銀隆人鍥而不舍的追求境界，也是經濟新常態下國家創新綠色發展的熱切期盼！
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