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供給側改革，就是從提高供給質量出發，用深化改革和創新引領二者雙輪驅動的思想推進結構調整，矯正要素配置不合理，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的時效性、適應性和靈活性，提高全要素生產效率。
供給側改革的主要任務是“三去一降一補”，即去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。筆者的觀察是，應該從供需結構性調整、提升科技因素在供給側的比重、供給過程與效率的創新度等方面發力和做足功課。對于宏觀經濟基本面來說稱為供給側改革，在物流業界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內物流業而言，供給側改革是其業務模式調整、技術裝備升級以及企業高速發展的一次機遇。
從經濟的宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業邁入健康有序的發展軌道。加速商品流通速度，減少流通環節，都需要物流業的支持。
從經濟的微觀方面看，企業經營成本日益高漲，產品附加值不高，從而形成了供給側的致命硬傷。中國制造業還處于低附加值階段，曾經的人口紅利已經消失，生產經營成本逐漸增高，在總收益中成本所占比例越來越大。
這樣的結果是：現有產品產能過剩，同時成本不斷高漲，使制造企業的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉向生產高附加值產品就需要高品質的物流服務，但現階段我國物流業整體服務能力不強，多數物流企業只能提供基礎的倉儲和運輸服務，沒有提供高品質、高附加值服務的能力。因此，如何提高物流企業服務能力是我們現階段要去探索的，而供給側結構性改革為我們如何構建高效率、高品質物流提出了新方向。
物流服務結構是大短板
從物流業的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務個性化需求在增長，當前物流業在向專業化、標準化、智能化方向轉型，但物流業本身還不能完全根據市場需求提供有效供給。
2016年的重頭戲應該是以解決物流服務結構性矛盾，推動物流企業的轉型升級為重中之重。
2015年社會物流總費用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。
這說明，中國物流服務的結構、質量、效率都存在許多問題。中國是全球第二大經濟體，但2014年全球供應鏈績效指數排在28位。業內測算，如果物流成本減半，可新增經濟效益5萬多億元。
目前中國企業社會物流總費用高主要表現在：倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總額較高等方面（雖然中國單位產品的運價遠低于美國，但因企業規模小且分散導致無法統一調度導致無效運輸比較多）。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運輸時間都遠高于發達國家。因此，現在國內許多產業在轉型升級時，物流成為發展變革的瓶頸約束。
中國地域遼闊并且經濟發展極不均衡，天然資源分散、產業布局和結構不合理，造成了運輸方式選用上的不合理現象的形成。大量本應通過鐵路和水路運輸的中長距離運輸由公路運輸承擔，這無疑抬高了綜合運輸成本。
此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，沒有形成規模性的多式聯運體系，從而使物流末端成本居高不下。如何降低商品流通物流成本需要科學論證和深入細致地進行分析。
物流效率低下，造成產品生產時間和生產成本在越來越大的程度上，被物流時間和物流成本所占據。并導致物流成本具體分攤在單位產品銷售價格上所占的比重，平均達到50%至70%甚至更高，從而成為了擴大內需、增進消費的新障礙。
“互聯網+”高效物流如何參與這場改革？
通過提升信息化水平來提高物流效率、降低成本是重要途徑。具體包括深入實施“互聯網+流通”的行動計劃，引導傳統流通企業加快信息化改造，通過互聯網云倉系統、城市共同配送體系、智能運輸路徑規劃系統、行業數據信息平臺等來實現。具體如下：
1）抓住創新驅動的新機遇，加快適應新需求的服務創新。創新發展已經成為重要的發展理念，抓住鼓勵創新政策和整個產業落后服務面臨淘汰的機遇，在制造業精益物流、電商物流、冷鏈物流、醫藥物流、物流園區、快遞服務等眾多具備創新服務潛能的領域，以更新更優質的服務占領市場。
要真正抓住供給側改革給物流業帶來的發展機遇，物流企業必須樹立“精致服務”和“百年老店”的精神，改變傳統物流業發展依賴低水平規模的擴張，苦練企業管理提升內功，把活做專、做精，確立向管理要效率、靠管理優化供給、用創新來滿足供給端結構性改革后的新需求。
2）提升“互聯網+”高效物流平臺利用率，整合資源。通過“互聯網+”高效物流有效地對傳統物流進行改造、改革，提升平臺利用率，從而實現分散、分段、分運輸和分區域的物流資源連接后的大規模優化配置。
推動物流數據資源整合，對市場更加靈活和精準的反應，消除信息不對稱，提高市場透明度，開發由政府掌握由行業機構運營的大數據平臺，構建“互聯網+”高效物流云數據，鼓勵平臺型物流企業的發展，實現全網采購、調度、監控服務。
加快建設基于信息化平臺的大數據分析運用系統，實現所有客戶在線聯網、互動融合，運輸無縫對接。優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，為物流信息共享、資源配置、金融支付、物流裝備和創新開發提供新的驅動引擎，以獲得更全面的供需關系數據，有效地減少資源錯配及無效運行，從而降低物流成本。
3）提高物流效率，促進成本降低。物流企業應積極抓住機遇，在多式聯運發展、跨區域的網絡化合作、核心企業縱向供應鏈優化等方面打開思路，加快全產業鏈的資源整合，切實改善供給。
要支持物流業發展，把現代物流作為降成本、補短板、調結構的重要產業，大力發展第三方物流、外包物流、互聯網+等先進物流模式，大膽運用高新科技提高物流運行效率。統籌公路、鐵路、航空聯動聯運，形成高效便捷的物流網絡，切實提高經濟運行效率。
4）打造物流裝備產業技術創新聯動機制。產業聯動是出于確保合作各方的市場優勢，尋求和探索新的規模、標準、功能或定位，以應對共同的競爭者或將業務推向新領域等目的，企業間、企業與科研機構間結成的互相協作和資源整合的一種合作模式。
組建產學研緊密結合的創新團隊，集中整合智慧物流裝備產業優勢資源和技術，以及智慧物流裝備產業經濟與政策咨詢平臺，增強產業的競爭力，從根本上激活智慧物流帶來的效益，開創技術新路徑、商業新模式和產業新形態，保障智慧物流的加速發展。
物流業迎重大發展機遇
對于提供生產性服務和生活性服務的物流業，既是其他產業發展的供給方，又因運作模式、效率而對最終的需求實現具有重要影響，供給側改革對于物流業的發展，必然產生重大影響，特別是通過供給側改革逐步解決物流價格過低問題，進而改善運輸車輛超載現象。
通過物流需求的調整，為物流企業創新發展帶來新的機遇。可以說，物流業的迅速發展才能加速地區之間、企業之間在更為廣闊的區域中的分工與協作，減少企業負擔、打通流通環節制約、降低企業成本，最終實現資源的優化配置。
物流業是鏈接供給側和需求側的基礎紐帶，供給側的改革勢必牽動物流服務供給的改革。回歸到產業當中，物流企業應當看到，在互聯網環境下的市場競爭，無論企業的縱向一體化、橫向一體化還是多元一體化，都逐步實現了協同互聯、互融共生，生態鏈的競爭正在超越供應鏈乃至產業鏈的競爭。小到企業內部生態鏈，大到外部生態鏈，都需要謀劃新思路、采用新辦法。
供應鏈優化提升企業競爭力，以OTMS、寶供、怡亞通、卡行天下、天地匯等為代表的一批信息網絡平臺企業都在做寬、做深、做精，推動中國物流創新改革的路上邁步前行。
總之，在供應側結構性改革政策下，物流發展需要一個新的模式、新的機制，營造友好型的供應鏈生態圈。然而，營造友好型的生態圈這將是一個系統性的工程：一方面，要優化結構，完善物流業信息化布局，實現技術裝備創新，推動產學研一體的發展機制；另一方面，要建立供應鏈生態化體系和良好的誠信體系，規范市場，做到有序競爭。
通過“互聯網+”有效地對物流進行改造，提升要素利用效率，促進交易成本和物流成本降低，對市場更加靈活和精準反應，消除信息不對稱和提高市場透明度，都發揮著極其重要的作用。
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