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剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發展近乎“瘋狂”的火爆。產銷突破33萬輛，累計推廣近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據統計年產過萬輛的全球前10家新能源汽車生產企業中，有４家是中國企業。
在如此火熱的新能源汽車市場面前，“超越”、“全球最系統最全面”等溢美之詞的不斷涌現顯示出一部分人在成績面前的沾沾自喜。
不過，政府主管部門、業界知名專家還是對形勢保持著清醒的認識。1月23日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發展中，關鍵核心技術的原創性不夠，特別是在動力電池、電驅動和燃料電池等方面。我們的基礎技術和原理性研發需要加強。對于新能源汽車核心技術的掌握，財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產業發展起步并不晚，現在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。工信部副部長辛國斌也指出，新能源汽車的推廣應用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，整車共性技術開發能力還不強，整車品質與國外發達國家的先進水平相比還有較大差距。
新能源汽車產業規模出來了，但如何自主創新掌握核心技術，實現占領世界汽車制高點，這是國家和社會關注的核心。
日前，宇通客車獲得2015年國家科學進步獎二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘對宇通《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目的評價是，突破了長期制約節能與新能源客車發展的三大技術難題，有利于實現純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規模推廣應用。
國家將代表中國最高科技水平的獎項頒給宇通，無疑是傳遞一種積極的信號。在國家經濟轉型的當口，企業在沒有任何參照系可尋的新興領域，堅持自主研發、大膽創新，掌握了關鍵技術，搶占了未來世界客車的制高點。國家把榮譽授予宇通，其實某種意義上就是為新能源汽車產業升級發展樹立標桿。
“中國電動汽車百人會”上，百人會執行副理事長歐陽明高指出：“在新能源商用車技術創新方面，已經出現了一批國際領先的創新技術。宇通的純電動客車整車集成技術，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領先水平的技術，獲得了國家科技進步獎，而且銷量也非常好”。
實際上，正是以宇通為代表的節能與新能源客車企業的出現，中國客車才在世界新能源客車領域有了一個新高度。
早在幾年前，中國就已是全球最大的新能源客車市場。2015年，中國新能源客車更是遙遙領先于世界，銷量達到了7萬輛左右。在全球產量超過萬輛的１０家新能源汽車生產企業中，宇通的銷量超過了2萬輛。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎項目中，整車的節能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅動控制等三項技術，不僅在國內領先，在國際上也是領先的。據了解，國際上的新能源客車多數是在做中度混合動力，而我國新能源客車已在深度混合的基礎上加上了插電的模式。在純電客車上，中國的優勢更為明顯，國外的純電客車只是處于零星的試運行階段，而我國新能源客車不僅已經到了正式運行階段，而且已形成了替代傳統公交車的趨勢，去年新能源公交車已占整體公交車市場的一半以上”。
王秉剛說：“乘用車行業的新能源車雖然產銷量第一，但技術水平還不好說超過聆風和特斯拉。可以肯定地說，以宇通為代表的新能源客車其技術已全面達到了國際先進水平”。
作為電動汽車與混合動力汽車關鍵技術研究學術帶頭人，吉林大學汽車工程學院王慶年教授的觀點與王秉剛一致，他認為：“這三項技術是新能源客車必須具備的共性技術，其水平已具世界先進水平”他還說，“這三項技術的形成是宇通系統匹配、集成設計、集成控制的結果。有些企業與供應商的關系，就是簡單地拿來匹配。而宇通不同，宇通是從供應鏈入手，協同開發，從效率和響應特性統籌研發符合特殊需要的產品。所以，它的技術可以達到別人達不到的效率。12米純電動客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國、歐洲的新能源客車達不到這個水平。而這不僅是三項技術的突破，還有輕量化、電池集成管理技術的突破”。
對此王秉剛持贊同態度，王秉剛說：“基于系統的考慮，宇通的能耗管理做到了極至。車輛行駛過程中，發動機工作時間僅1/3左右，達到了豐田普銳斯的水平。12 米客車0.63度電/百公里，45%的節油率，目前還沒有看到高于這一水平的報道”。
王秉剛還特別強調：“目前新能源客車的安全是個大問題 ，其安全與否事關新能源客車的發展問題。宇通項目中開發的達到IP67防護等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區域適應性難題，這對客車安全確實有重大作用”。
事實也很顯然，2015年新能源汽車產銷的33萬輛主要是政府補貼拉動的結果，如果沒有了補貼，我國自主車企是否還能站穩自己的市場，答案也許可以這樣回答——像宇通客車一樣堅持科技創新，自主發展，達到和超越世界先進水平其實并不是那么難。
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