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1.【交通運輸部：運輸車型標準化將成為今后發展重點】

       2015年初，當交通運輸部運輸服務司司長劉小明在運輸服務廳局長研討班上首次談及交通部將把車型標準化作為近期的重點工作之一后，有關車型標準化的相關討論和爭議從未休止。

       盡管國家有關部委出臺的《關于促進甩掛運輸發展的通知》中明確提出，要組織制定和推廣應用牽引車、掛車連接的相關技術標準，引導制造企業嚴格執行國家統一標準生產牽引車和掛車，并且公布了三批推薦車型，但是效果并不理想。交通運輸部運輸服務司在京聯合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。

       通過交流研討，與會代表達成兩點共識：一是政府部門應當盡快統一標準、統一法規、統一執法，營造公平競爭環境；二是車型標準的修訂要在安全、節能、環保、道 路承載能力與高效運輸之間尋求最佳平衡點。就車輛核定載重量出現了兩種不同意見：一種意見是將車貨總重維持在治超標準55噸或加大到65噸左右。

       編后語：車型標準化是卡車用戶心中的一塊心病，提了多年始終沒有得到圓滿解決。盡管交通部已經著手推進車型標準化，但筆者認為，僅憑交通部和物流用戶的力量還遠遠不夠。隨著貨運量和周轉量的增加，貨運車輛標準化已經牽扯到各行各業中，作為一個系統工程，車型標準化并非僅靠一兩個部門便可以完成，還需工信部、公安部等多部門攜手并進，聯合出擊，方能推動車型標準化工作的順利開展。

2.【北京市規范整治燃油電動車】

       燃油電動車路面橫行的現象以后要減少了。

       在十四屆人大四次會議最后一場新聞發布會上，市交管局副局長李少明透露，加強對燃油電動三輪車整治，同時對于快遞物流行業的車輛使用，將進一步規范。

       對這種車的管理，也涉及到生產、銷售、改裝多個環節，現在由于源頭監管力度不夠，確實存在市場邊整邊賣的情況。

       下一步，北京市將積極推動從源頭、生產、銷售、改裝等幾個環節，會同政府相關部門積極解決。同時，最大限度提升公交覆蓋面，解決居民出行最后一公里問題。并會同政府的相關主管部門，對北京的物流快遞企業進行調研、分析、探討，將進一步規范北京快遞物流行業車輛使用。

       編后語：燃油電動車的橫行霸道不僅破壞了城市環境，妨礙了道路運輸，而且給市民出行造成了極大隱患，是城管部門遇到的老大難問題。但要取締燃油電動車，就必須解決城際運輸與居民出行的死角問題，隨著城際物流運輸網絡的逐步完善，困擾城市居民出行的交通死角不復存在，燃油電動車也就失去了生存的土壤，解決困擾城市發展和居民出行的這一“老大難”問題也就水到渠成了。

3.【環京津1小時鮮活農產品物流圈將啟動建設】

       今年，北京將啟動建設環京津1小時鮮活農產品物流圈，在北京周邊建設多功能的物流節點和大型現代化倉儲物流中心，新建或規范提升1500個以上各類便民商業網點，完善首都生活必需品供應物流網絡。

       在升級改造的同時，為保障北京市民的基本生活服務需求，2016年將新建或規范提升1500個以上各類便民商業網點，并著力發展農產品電子商務市場。

       同時，北京還將充分利用京津冀三地的聯合互動，引導北京企業在津冀建設蔬菜、肉蛋等農副產品生產基地，建設多功能的物流節點和大型現代化倉儲物流中心。

       京津冀三地還將啟動產銷直通工程，支持北京的連鎖企業、批發市場、超市和便利店與津冀進行產銷合作，啟動環京津1小時鮮活農產品物流圈示范項目建設。目前，正在承德、固安、廊坊的農產品供給基地進行試點，未來將實現物流的標準化和精準對接。

       編后語：河北、天津特殊的地理位置及資源優勢使京津冀一體化設想成為可能。而要實現京津冀一體化，交通必先行，隨著京津冀交通路網的順利建成，北京、天津、河北真正連成了一個整體，三地的人流、物流、信息流得到了充分融合。環京津1小時鮮活農產品物流圈的啟動建設，標志著京津冀一體化已進入新的階段。

4.【節能環保 上海政協呼吁推行集裝箱雙掛車試點運行】

       1月27日，在政治協上海市第十二屆委員會第四次會議上，上海市政協委員、上海國際港務(集團)股份有限公司副總裁方懷瑾呼吁，在特定區域開展集裝箱雙掛車運行試驗，積極推動新標準適用現行交通法規。

       目前，國家標準GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質量限值》規定貨運帶掛機動車的外廓尺寸為：半掛車總長限13米，牽引車加半掛車限16.5米;全掛車總長8米,貨車加全掛車總長限20米。按此標準,雙掛(多掛)車長度超限，無法上牌辦證，不得上路行駛。

       在2012年2月至2015年底期間,上海市有企業對集裝箱雙掛車進行試驗。對比試驗表明，使用雙掛車運輸效率比單掛車提高60%，降低能源消耗27.3%。這是一種效率高、能耗低、安全有保障的新型運輸工具,具有極大的使用、推廣價值。

       編后語：沒有規矩不能成方圓。超載限載標準早已頒布，然而違規現象卻屢見不鮮，甚或愈演愈烈，究其原因還是因為各地標準的不統一及執行的不嚴格，這種怪象甚至讓一些守法司機也感到無所適從。上海市開展集裝箱雙掛車運行試驗，對長度超限的雙掛車嚴格限制，不準上牌辦證及上路行駛，便從源頭上控制了超限車輛流入市場，對提高運輸效率，降低能源消耗都具有很大作用。如能徹底實行，必能產生良好的社會效應。 

5.【或年內頒布 國家強制性冷鏈標準在制定】

       1月27日，中央一號文件發布，稱將用發展新理念破解“三農”新難題，推進農業供給側結構性改革，加快轉變農業發展方式。一號文更明確提出支持電商、物流、商貿、金融等企業參與涉農電子商務平臺建設。

       為了切實解決農產品的流通問題，在2016年的中央一號文件《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》中，針對農產品的流通環節提出了多條解決方向。

       意見指出，完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農產品產區預冷工程。同時，促進農村電子商務加快發展，形成線上線下融合、農產品進城與農資和消費品下鄉雙向流通格局。

       有專家擔心，中央一號文中的“完善跨區域農產品冷鏈物流體系”會加重各區域冷鏈市場中的重復投資。商務部特聘專家洪濤披露上海冷鏈利用率只有67%，存在過度建設可能。

       中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴向記者透露，目前大冷鏈環節存在著相應的行業標準與國家標準，但缺乏強制性標準。國家強制性標準正在制定中，最快在今年底可以頒布。

       編后語：縮小城鄉差距不是一句空話。加強涉農電子商務平臺建設是加快農村全面致富奔小康的重要舉措，只有徹底解決農產品運輸難題，讓農產品運輸暢行無阻，才能縮短城鄉差距，提高農民收入，增強農村發展后勁，真正實現在2020年全面建成小康社會的目標。而農村物流運輸的興起和完善，必將有力地帶動城市物流業的發展，為公路運輸注入強勁的活力。

6.【香港貨柜碼頭深夜10次大爆炸 疑遭縱火】

       2016年2月13日凌晨零時5分，香港葵涌貨柜碼頭南路近八號貨柜碼頭對開一個露天停車場，兩個載著發泡膠的貨柜箱突冒煙起火，大火由貨柜冒出，并波及毗鄰多部車輛，并產生10次爆炸，引起居民恐慌。現場一片火光熊熊，濃煙沖天，遠至美孚新邨均可見到，車場人員見狀紛紛報警。

       現場消息稱，車場內有一個回收場，主要回收發泡膠盒及竹籮，事發時回收場工人返工，發現貨柜箱冒煙起火，企圖撲救不果，致電報警。

       調查后認為起火原因有可疑。警方接手列縱火案件處理，由葵青警區刑事調查隊跟進。

       編后語：貨運安全是一個老生常談的話題，任何細小的失誤都可能釀成無法挽回的后果。天津爆炸案的血的教訓歷歷在目，任何時候都不能有絲毫疏忽和大意啊！

7、【福田歐輝“主動服務”為春運安全出行護航】

       為打造“主動服務”的品牌，妥善處理春運期間發生的車輛運營問題，福田歐輝于1月24日至3月3日開展車輛安全檢查活動。

       此次活動是包含北京、山東、貴州等省市在內的全國性服務活動，尤其對春運期間運營的公路客車進行全面、系統的防泄漏檢查，用貼心周到的無憂服務為春運安全保駕護航。福田歐輝客車內部各個部門分工明確，并在檢測前完成對用戶的回訪工作，明確客戶的工作重點。

       編后語：作為一家成長中的客車企業，福田歐輝2015年的市場表現有目共睹，贏得了客戶信賴。除了產品品質外，服務是其立足市場的基礎。面對春運的巨大壓力，福田歐輝并沒有置身事外，而是選擇主動出擊，通過為車輛提供安全檢查，保障了春運的正常進行。

8、【2020年大量新能源車被淘汰，電池將去哪?】

       隨著新能源車形勢一片向好，也有人發出疑問：5年或者幾年后，這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池，應該何去何從?

       這些不能被電動汽車繼續使用的電池，并非完全失去了價值，理論上說，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后進入回收體系。這也是業內泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。“動力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。”殷承良如是表示。

       編后語：可以說，阻礙新能源汽車大面積推廣的因素有很多，但廢舊電池的回收與利用應該算是一個最大的難題。此難題不解決，新能源汽車的推廣與應用便是一個偽命題。雖然我國在廢舊電池的回收與利用上做了許多工作，并取得了一定成績，但離真正大范圍推廣使用尚有一段距離，這也是我們后期努力的重點。

9、【安凱紐約時代廣場新春拜年】

       作為國內客車行業標桿的安凱客車，決定玩點新鮮，選擇了“猴賽雷”的拜年方式，在紐約時代廣場這個最嗨、最熱鬧的地方，以高大上的方式向全球華人和全世界人民送上最真摯的新年祝福！

       此次安凱客車紐約時代廣場賀新春，其高端大氣的形象宣傳片吸引了眾多現場觀眾駐足觀賞，而安凱客車是客車行業里唯一一家在時代廣場精彩亮相的企業，彰顯出安凱走向世界、服務全球的信心！

       編后語： 作為中國民族汽車品牌的代表，安凱客車早已銷往美國、英國、澳大利亞等五十多個國家和地區，而安凱雙層旅游巴士在倫敦、巴黎、華盛頓等世界旅游城市的亮相，更是大大提升了安凱乃至中國客車的國際形象，安凱客車的品牌價值獲得充分認可。在紐約時代廣場賀新春讓世界再一次認識了安凱，對于安凱來說，這是其敢于打破傳統、堅持創新立身的顯著表現；從另一個角度來看，作為中國民族企業的“大牌”，安凱客車正不斷提升企業影響力，逐漸在世界市場擁有越來越高的知名度，并幫助其更好地走向世界。

10、【金華新能源汽車總量居浙江全省第二】

       2月10日，記者從浙江金華市經信委獲悉，2015年金華市共推廣各類新能源汽車1528輛，較2014年增長235%。

      “十二五”以來，全市累計推廣應用各類新能源汽車2897輛，其中私人購買1487輛，公交交通356輛，物流租賃779輛，旅游租賃60輛，微公交租賃200輛，電力系統15輛。金華市已成為浙江省除杭州外擁有新能源汽車數量最多的地級市。

        編后語：新能源汽車的快速發展是金華市堅持旅游強市的重要體現，新能源汽車與金華火腿一起正在成為金華市的又一張城市名片，吸引越來越多的游客前往金華觀光旅游，從而成為地方經濟的重要推手。

11、【宇通集團2015年銷售額突破418億元】

       2016年2月4日，宇通集團在河南省人民會堂召開總結表彰大會，慶祝集團實現銷售收入418.12億元，并對2015年涌現出的先進集體和個人進行表彰和獎勵。宇通集團黨委書記、總裁湯玉祥在大會上通報了集團2015年的經營業績。宇通集團全年銷售大中型客車、工程機械合計70616臺，較2014年增長5535臺，增幅8.5%;實現營業額418.12億元，較2014年增長45.25億元，增幅12.1%。同時，客車板塊實現上市18年連續正增長，集團各項戰略成果得到鞏固強化，企業軟實力進一步增強，集團整體繼續保持健康、穩定的發展態勢。

       編后語：連續18年實現主營收入和凈利潤的正增長，連續五年蟬聯全球客車銷量冠軍，宇通再次用實力證明了自己在客車行業的霸主地位無人能憾。作為客車和新能源客車的領導企業，宇通強大的基礎不僅在于生產，更在于創新，將產品做到無以復加的程度，用創新的思維開發市場和服務客戶，做細分市場的王者，永遠比客戶快一步……這些都是推動宇通持續增長的強大動力。當然這些都不是秘密，任何企業都可以做到。可見，優秀企業與普通企業最大的差別在于細節和執行力。

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