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蘋果、安卓、微軟，可以稱之為現今手機的三大派系，三者不論是基于技術層面還是呈現在用戶面前的界面UI都并不相同，但他們都擁有各自的用戶群和擁護者。其實看到豪華SUV，同手機相同，大致也可以分為三類：1.全路況派2.越野派3.公路派。下面就依照這個分類為大家推薦4款豪華SUV車型，到底哪款是你的菜呢？ 全能派代表 Jeep大切諾基---注重全路況能力 指導價：57.99-120.49萬 轎車有偏向舒適的，有偏向豪華的，SUV有偏向越野的，有偏向公路行駛的，Jeep大切諾基則為消費者提供了一站式解決方案，其擁有優良駕乘舒適性、豪華大氣外觀設計，并集全路況性能于一身。 究竟何為全路況？優異的公路行駛性能和出色的四驅表現可以對它進行大致的描述。在這個發動機全面進入增壓的時代，大切諾基依然堅持使用3.0L、3.6L、5.7L和6.4L自然吸氣發動機，與增壓發動機相比，自然吸氣發動機無疑能夠帶來更加線性的動力輸出。 
其中多次獲得沃德十佳發動機大獎的3.6L V6 Pentasta作為大切諾基銷量的主力軍，更是擁有210千瓦的最大功率和347牛·米的最大扭矩，不論游走城市還是非鋪裝路面，隨叫隨到的動力都能帶給駕駛者更為充足的信心。如果您以為大排量就等于高油耗的話，那可就大錯特錯了，大切諾基全系標配來自ZF的8AT變速箱，根據工信部公布的綜合油耗，百公里僅需10.4L。 
除了擁有優秀的動力系統之外，大切諾基配備的全時四驅系統也為同級標桿。駕駛者只需根據當前路況選擇雪地、沙石、泥地、巖石四種相對應模式，車輛便會對扭矩輸出、油門響應靈敏度、變速箱換擋時機等做出自動調整，搭配多級高度可調空氣懸掛系統、低速四驅和可鎖止的中央差速器，便可隨大切諾基一起從容應對各種復雜路面的挑戰。 
在外觀和內飾的設計上，優良的做工和出色的用料完美詮釋了大切諾基對于豪華的定義。中網以及20寸大尺寸輪圈均采用了鍍鉻手法修飾，點綴的恰到好處并不浮夸。車內A柱以及車頂的反皮材質，搭配中控部分實木飾條和打孔皮質座椅，令消費者得到了觸覺與視覺的雙重享受。 大眾途銳---全能偏向公路行駛 廠商指導價：66.80-136.48萬 途銳一直被人們稱為低調奢華的典型代表，作為國內在售，掛大眾車標的最豪華SUV，在外形方面也依舊沒能做到挑逗人們的視覺神經，不過就是這樣的一款產品，是如何吸引消費者的呢？ 
雖然統稱全能派，不過途銳的主攻方向更偏向道路行駛性能。現款途銳標配的是一套名為4MOTION的四輪驅動系統，這套系統的核心是位于中央的托森差速器，而前后軸配備的只是普通的開放式差速器，整體與奧迪的quattro四驅系統比較相像。  所以從途銳的硬件配備上來講，他與非鋪裝道路基本上無緣了，但公路駕駛才是途銳的重中之重。首先配備3.0機械增壓發動機的途銳在動力參數上非常亮眼，最大功率達到了213千瓦，最大扭矩420牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，可以滿足大多數情況下車主對于動力的需求。
雖然途銳配備空氣懸掛，對越野時的通過性有一定的幫助，但最主要的還是這套空氣懸掛系統對于日常公路駕駛的幫助，它能夠化解大多數路面起伏不平和細碎顛簸，駕駛者可以得到更加穩健、舒適的駕駛感受。 
對于外觀設計方面，在本篇的開始也提到，途銳游走于城市當中并不是眾人的焦點，也許甚至還有人會把它與自己的同門師弟---途觀相混淆。內飾也同樣采用了家族化的設計，同樣的中控臺布局，同樣的儀表板，另外外加多出木紋飾板的使用，都會讓人對途銳的定位產生些許疑問。但途銳就是如此低調的存在著，靜靜等待欣賞它的主人出現。 越野派代表-路虎第四代發現 廠商指導價：82.80-105.80萬 路虎的品牌號召力在國內市場呈直線上揚趨勢，發現系列這個二十世紀末的產物通過一代代的傳承，至今仍舊依靠出色的越野根基立足于世，同時也在豪華感的營造上奮起直追。 
作為一臺注重越野的豪華SUV來說，非承載式車身能夠有效提升車身鋼性、提升越野強度。第四代發現裝備了中央多片離合器式的限滑差速器，前后橋則為普通開放式差速器。 
同時路虎引以為傲的全地形反饋系統當然不會缺席，其擁有普通、草地/雪地、泥地/車轍和沙地模式，之前老款車型上的巖石模式在2014款發現四上也被取消，操作方式也有旋鈕改為普通按鍵操作。這套全地形反饋系統使用起來與大切諾基的路況選擇系統相仿，駕駛者只需根據路面情況選擇相對應模式即可，車輛此時會做出自動調整，配以底盤升降、陡坡緩降系統，可以有效提升發現四的通過性和越野安全性。 
在外觀的設計上，發現四一直秉承方正的設計理念，全新設計的LED日間行車燈在點亮時令車頭看起來更加精神，車側平直的車頂為車內乘客營造了不錯的乘坐空間。內飾造型上，第四代發現采用了分層的設計風格，而且中控臺上的用料和做工非常不錯，質地柔軟。中控臺的設計風格較為硬朗，各項功能一目了然。 公路派代表-寶馬X5 廠商指導價：87.70-195.30萬 與其他強調越野又兼顧公路行駛的豪華SUV不同，寶馬將X5定位為SAV，即Sport Activity Vehicle，更強調運動駕駛的SUV形象深入人心。經歷了三代車型的進化，于不久前推出的全新一代寶馬X5再一次成為公路派豪華SUV的典范。 
至于如何令這樣一臺“龐然大物”擁有接近于轎車的駕駛體驗，寶馬使用的是一套名為xDrive的全時四驅系統，這套系統標配多片離合式的中央差速器，前后軸分別采用開放式差速器，其實在硬件配備上并沒有什么過人之處，但這套系統的過人之處主要是通過ECU來對打滑的車輪進行判定，并且可以在極短的時間內通過電子鎖定的方式來抑制住出現空轉的車輪，將動力分配至有附著力的車輪上。 
在普通路面行駛時，這套系統會以前后軸40：60的比例分配動力，讓車輛擁有更接近于后驅車的操控表現，提升駕駛樂趣，過彎時則將前后軸的動力分配比例變為20：80，以此輔助車輛更順暢的通過彎道。總體來說這套四驅系統還是相當聰明的，但在極限路況下，大家還是不能過多的對X5有過多苛求。 外觀上，這一代的X5也使用了寶馬全新的家族化設計，標志性的“雙腎型”進氣格柵尺寸進一步增大，頭燈也采用開眼角設計，配合平角的天使眼LED日間行車燈令車頭看起來更加霸氣。  即便老款X5的內飾設計放在今天來看也并不算過時，但寶馬依舊對其進行了升級和更新。中控臺功能分區進一步明確簡化，尺寸達到10.2英寸的窄邊寬屏顯示器，idrive加入手寫功能，配合設計時髦的顯示屏，可以完成更多任務。BMW互聯駕駛服務可在途中為您提供豐富的智能信息、娛樂和幫助服務，以及實時路況和道路救援等服務。
總結：以上為大家推薦了幾款取向、風格各不相同的豪華SUV，大切諾基憑借豪華的外觀、內飾設計，以及出色的公路行駛和四驅性能，成為全路況派的典型代表；發現四憑借著極強的品牌影響力和非承載式車身，以及同級中比較出色的四驅系統，成為越野派中不可或缺的一員；而寶馬X5和大眾途銳大致可以劃分到公路一派，它們都擁有著出色的動力表現，在操控方面也更偏向于轎車，雖然在越野方面是他們的弱項。對于是兼得魚和熊掌？還是要一條更大的魚或是一只更大的熊掌，您想明白了么？ 電話：400-665-8970 地址：北京市朝陽區來廣營西路55號 |
